[di_con]

Сезон 2011: Календарь чемпионата

Дата	Гран При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда	Время
27/03	Австралия	Мельбурн	5303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Red Bull	1:29:30.259
10/04	Малайзия	Сепанг	5543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Red Bull	1:37:39.832
17/04	Китай	Шанхай	5451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:36:58.226
08/05	Турция	Стамбул	5338 м	58	309.396 км	С.Феттель	Red Bull	1:30:17.558
22/05	Испания	Барселона	4655 м	66	307.104 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:03.301
29/05	Монако	Монте-Карло	3340 м	78	260.520 км	С.Феттель	Red Bull	2:09:38.373
12/06	Канада	Монреаль	4361 м	70	305.270 км	Д.Баттон	McLaren	4:04:39.537
26/06	Европа	Валенсия	5419 м	57	308.883 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:36:169
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5901 м	52	306.747 км	Ф.Алонсо	Ferrari	1.28:41.194
24/07	Германия	Хоккенхайм	5148 мb	60	308.863 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:37:30.334
31/07	Венгрия	Будапешт	4381 м	70	306.458 км	Д.Баттон	McLaren	1:43:42.337
28/08	Бельгия	Спа	7004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull	1:26:44.893
11/09	Италия	Монца	5793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull	1:20:46.172
25/09	Сингапур	Сингапур	5073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull	1.59:06.537
09/10	Япония	Сузука	5807 м	53	307.573 км	Д.Баттон	McLaren	1:30:53.427
16/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5621 м	55	309.155 км	С.Феттель	Red Bull	1:38:01.994
30/10	Индия	Большая Нойда	5150 м	60	309. 000 км	С.Феттель	Red Bull	1.30:35.002
27/11	Бразилия	Сан-Паулу	4309 м	71	305.909 км	М.Уэббер	Red Bull	1.32:17.434

В данной теме речь пойдет о королевских гонках Формула 1.
Обсуждение последних новостей и т.д.

[di_con]

Команда Ferrari отказалась от участия в "Формуле-1" по новому регламенту
В пятницу команда "Формулы-1" Ferrari распространила официальное сообщение о своем решении не участвовать в чемпионате мира 2010 года. Ferrari уйдет из первенства в том случае, если Международная автомобильная федерация (FIA) не пересмотрит новый спортивный регламент и не выполнит требование конюшни об отмене правила добровольного ограничения бюджетов в следующем сезоне.

Согласно списку участников "Формулы-1" сезона 2010 года, команда Ferrari была допущена к первенству без каких-либо условий. Тем не менее, конюшня настаивает на том, что в адрес FIA было отправлено письменное уведомление о невозможности безусловного включения "Скудерии" в список участников и необходимости немедленного пересмотра спортивного регламента. "Ferrari не будет участвовать в чемпионате мира 2010 года по регламенту, принятому FIA с нарушением прав команды и соглашений, подписанных ранее", - говорится в сообщении конюшни.

Ранее требования Ferrari поддержали восемь действующих команд, включая McLaren, Renault, Brawn GP и других. FIA и FOTA предпринимали попытки урегулировать ситуацию, однако президент Международной автомобильной федерации Макс Мосли заявил, что изменить правила можно только при согласии всех подтвержденных участников первенства. Отметим, что команды Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso в пятницу сообщили, что полностью поддерживают ассоциацию команд "Формулы-1" (FOTA) и разделяет все принципы организации.

Со следующего года в "Формуле-1" планируется ввести правило добровольного ограничения бюджета для команд. Те конюшни, которые согласятся тратить на гонки не более 40 миллионов фунтов стерлингов в год, получат некоторые послабления в регламенте. В связи с этим в чемпионате может сложиться ситуация, когда разные команды будут выступать по разным регламентам.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Гран При Великобритании: Превью Ferrari
Пресс-служба Ferrari подготовила релиз о новинках, которые появятся на F60 в Сильверстоуне и ожиданиях команды от предстоящего уик-энда...

материал

«Маранелло. 16 июня 2009 года. На этот раз поездка на Гран При Великобритании будет ностальгической - очень возможно, что нас ждёт последняя гонка в Сильверстоуне, по крайней мере – в обозримом будущем.

Был определённый элемент ностальгии и на этой неделе – в понедельник Ferrari провела тесты. Эта сессия слабо напоминала напряженные дни, которые мы проводили на трассах перед началом сезона – по ходу чемпионата тесты запрещены, разрешено лишь испытывать элементы аэродинамики на прямых, так что команде пришлось изменить конфигурацию барьеров безопасности в Фьорано.

Обычно подобные тесты проводит Марк Жене, но в прошлый уик-энд тест-пилот Ferrari выступал в "24 часах Ле-Мана" и выиграл эту гонку, а на тестах за руль сел Фелипе Масса. Бразилец опробовал некоторые новые аэродинамические компоненты F60, включая новое переднее крыло и другие решения в передней части машины. В Сильверстоуне Фелипе получит новое шасси под номером 277, подобное тому, что Кими Райкконен использовал в последних гонках. Оно легче того, на котором прежде выступал Масса.

Команда опробовала новую геометрию передней подвески, позволяющую добиться лучшей развесовки машины. Новинка прошла обязательный краш-тест и должна решить одну из проблем машины, обеспечив лучшее сцепление с трассой передних колес и более эффективный прогрев резины. Прежде нам не удавалось прогреть шины до начала решающего круга в квалификации, что сказывалось на результатах.

Возможность коррекции развесовки с большим акцентом в сторону передней оси, должна помочь в Сильверстоуне - это оптимальный вариант для скоростных трасс, тогда, как на медленных трассах, вроде Монако, необходимо больше нагружать заднюю ось. Из-за использования KERS у F60 врождённый перевес задней части, но в этот уик-энд мы будем использовать облегчённую версию KERS на двух машинах. Кроме того, в Сильверстоуне дебютируют новые колесные колпаки с оригинальной системой крепления - Фелипе и Кими получат все эти новинки, а данные, собранные на тестах в Фьорано, помогут при предварительной настройке машин до начала пятничных свободных заездов.

Характеристики трассы в Сильверстоуне схожи с турецким автодромом - несколько скоростных поворотов и плавных секций заканчиваются медленным третьим сектором. На этот уик-энд компания Bridgestone привезёт те же составы шин, что использовались в Стамбуле - Hard и Soft, но погода будет прохладнее.

Кими и Фелипе нравится эта трасса, воспоминания Райкконена начинаются с успехов за рулём Формулы Renault до победы в 2007-м, в дебютном сезоне с Ferrari. Кими четыре раза финишировал на подиуме Гран При Великобритании, а Масса был не столь успешен, его лучший результат - пятое место.

Обычно гонщики проезжают шестьдесят кругов дистанции с двумя пит-стопами, которые делят её на три равных спринта по двадцать кругов. Однако, уже в прошлом году мы убедились в том, что многое зависит от износа шин, поэтому на свободных заездах нужно убедиться в их эффективности и возможности использования выбранной стратегии. Сейчас прогноз обещает сухую погоду во все три дня уик-энда юбилейного, 60-го Гран При Великобритании, и 43-го, возможно - последнего, этапа в Сильверстоуне.

Трасса в Нортгемптоншире тесно связана с историей Скудерии - именно здесь в 1951-м аргентинец Хосе Гонсалес выиграл первую гонку для Ferrari в Формуле 1, первую из четырех подряд побед команды в Сильверстоуне. Были и сложные моменты, вроде аварии Михаэля Шумахера в 1999-м, которая закончилась переломом ноги, и любопытные - в 1998-м Михаэль выиграл гонку, пересекая линию финиша в боксах. В 2003-м на трассу выбежал священник, и Рубенс Баррикелло использовал этот инцидент, чтобы одержать победу для Ferrari.

Гонки на домашних трассах сейчас не так значимы, как прежде, когда британские команды имели лучшие возможности для проведения тестов на своих автодромах, чем Скудерия, но красные машины всегда нравились британской публике, которая оказывала нам теплый приём. В этот уик-энд все будут говорить о Дженсоне Баттоне и Brawn GP, а Кими Райкконен и Фелипе Масса сосредоточатся на том, чтобы добиться максимума от подготовленных командой новинок, сократив отставание от лидеров в сезоне, который Ferrari проводит в непривычном для себя статусе догоняющего».

[свернуть]

[di_con]

FIA обвинила команды "Формулы-1" в попытке захвата власти
Международная автомобильная федерация (FIA) в своем официальном пресс-релизе, поясняющем позицию FIA в конфликте с Ассоциацией команд "Формулы-1" (FOTA), обвинила заводские конюшни в попытке захвата коммерческих прав на чемпионат мира. По мнению федерации, этим вызвано саботирование переговоров между FOTA и FIA.

"FIA и Администрация "Формулы-1" (FOM) десятилетиями совместно строили этот чемпионат мира, самые популярные автогонки в истории. Участники FOTA пытаются захватить коммерческие права на это первенство. FIA не может это принять", - говорится в заявлении.

Федерация также выразила свою точку зрения на спортивный регламент и будущее "Формулы-1": "Все попытки уменьшить расходы ужесточением технических требований провалились. Ограничение суммы бюджетов на уровне правил чемпионата – единственный выход для чемпионата мира. Так происходит в автомобильной промышленности: инженеры в условиях ограниченного финансирования компании разрабатывают новые идеи и технологии. Без технических инноваций "Формула-1" умрет, а без ограничения бюджетов правилами команды будут уходить. Поэтому мы продолжаем настаивать на пункте регламента об ограничении расходов".

FOTA пока никак не отреагировала на это заявление федерации. Ранее команды Ferrari, Renault и Red Bull пообещали бойкотировать чемпионат следующего года, если спортивный регламент не будет изменен. В настоящий момент эти три конюшни присутствуют в списке участников будущего сезона.

[sergych]

Вполне предсказуемый ход Мосли - обвинить именитые конюшни в предстоящем провале будущего сезона, оттоке зрителей и рекламодателей.

[di_con]

FIA раскрыла подробности новых предложений FOTA

материал

Международная автомобильная федерация FIA опубликовала полную версию письма в свой адрес со стороны FOTA, мотивировав это тем, что содержание письма в любом случае стало доступно СМИ.

Письмо FOTA содержит в себе четыре пункта. В первом ассоциация согласилась подписать трёхсторонний Договор согласия образца 1998 года, но с рядом уточнений по вопросам изменения регламента Формулы-1. По предложению команд подача заявок на участие в чемпионате не должна использоваться как метод утверждения новых правил. Должна быть основана Спортивная рабочая группа, чьи полномочия в целом сходны с полномочиями Технической рабочей группы FOTA. Также ассоциация требует реформирования Международного апелляционного суда FIA.

Во втором пункте FOTA напоминает о характере договорённостей, достигнутых на встрече 11 июня, согласно которым FIA в принципе была готова работать на основе предложений ассоциации по сокращению расходов. Поэтому FOTA предлагает сокращать расходы в соответствии с собственными предложениями по ограничению на использование ресурсов. Независимый аудит позволит контролировать уровень расходов, а отчёты о них будут поступать в FIA.

В третьем пункте ассоциация приветствует решение FIA отказаться от идеи существования двойного регламента Формулы-1, но при этом требует отказа от идеи позволить новичкам Ф-1, использующим моторы "Косуорт", эксплуатировать двигатели на больших оборотах, чем будет разрешено остальным командам. А регламент-2010 должен соответствовать тому, на который рассчитывали члены FOTA, подавая свои заявки. В то же время ассоциация повторяет, что готова помочь новичкам в поставке дешёвых моторов и коробок передач, а также в технической поддержке.

В четвёртом пункте FOTA подчёркивает желание работать с FIA и FOA и выражает надежду на скорое решение всех вопросов. При этом в случае необходимости ассоциация предлагает увеличить дедлайн переговоров до 1 июля.

[свернуть]

Президент FIA отказал командам Формулы-1 в их требованиях

материал

Президент FIA Макс Мосли направил командам ответное письмо, в котором отказался принять их требования, и предложил всё-таки согласиться на регламент в таком виде, в каком он был предложен самой FIA.

1. Руководство спортом.
Как уже объяснялось на встрече 11 июня, если мы начнём изменять пункты Договора Согласия 1998 года о руководстве спортом, то начнутся длительные дискуссии. А на это не осталось времени, потому что мы должны дать ответ остальным командам, подавшим заявки на сезон-2010, не позднее пятницы.

В ваших предложениях есть элементы, на которые мы можем согласиться, но нам надо время, чтобы изучить их. К примеру, реформа Международного апелляционного суда приведёт к тому, что нам придётся вносить изменений в законы FIA.

Наше предложение состоит в том, чтобы все стороны согласились принять положения о руководстве от 1998 года путём обмена письмами. Затем мы можем начать переговоры о Договоре Согласия 2009 года под защитой договорённостей 1998 года. В конце концов, мы жили с этими положениями десять лет; в нескольких неделях или месяцах нет никаких трудностей.

2. Ресурсы
Полезные дискуссии были невозможны на встрече финансовых экспертов 15 июня, потому что представители FOTA заявили, что им не положено обсуждать правила FIA на 2010 год.

Так как финансовые правила FIA были выработаны всемте с командами в прошлом году, очень трудно понять постоянные отказы FOTA даже от их обсуждения.

Мы уже предлогали принимать отчёты аудиторов с репутацией, которые подкрепляются подписью члена совета директоров основной компании. Все подозрения на нарушение договорённостей расследовались бы аудитором и все санкции накладывались бы в соответствии с согласованной формулой.

Фундаментальная проблема в том, что предложение FOTA не содержало чётких сумм. Командам нужно знать грань, как и нам.

Поэтому мы предлагаем вам принять правила 2010 года в том виде, в каком они были опубликованы, которые мы согласовали с вами в прошлом году. Если потребуется, они могут быть пересмотрены согласно прописанным процедурам.

3. Двойной регламент
Как уже было решено 15 мая, регламент будет единым. Это связано с изменениями, которые были согласованы 11 июня. Как было объяснено (и, как мы думали, согласовано) на встрече 11 июня, "Косуорту" разрешалось работать без ограничения оборотов в 2010 году (то есть как в 2006 году), потому что у "Косуорта" не было ни времени ни ресурсов на возвращение в 2010 году. Любой инженер подтвердит, что это не даст клиентам компании никакого значимого преимущества.

4. Правовая документация / Следующие шаги
Мы в ближайшее время отправим командам на подпись письмо. Если оно будет подписано и возвращено, то вышеуказанные предложения станут обязательными условиями, и заявки подписавшихся команд будут признаны безусловными.

[свернуть]

FIA: за лимит на бюджеты были все, кроме "Феррари"

материал

Отвечая на предложения FOTA, направленные на сокращение расходов команд Формулы-1 без введения лимита на бюджеты, FIA выпустила официальный пресс-релиз, в котором напомнила историю возникновения идеи с лимитом на бюджеты.

Федерация напомнила, что впервые идея была озвучена на встрече FIA, FOM и команд в Париже в 11 января 2008 года. Она была поддержана абсолютно всеми командами за исключением "Феррари", которую тогда представлял Жан Тодт. По итогам встречи было принято единогласное решение поручить Тони Парнеллу определить уровень расходов.

При этом было согласовано, что окончательная сумма будет определена Максом Мосли и Берни Экклстоуном. Также было решено, что не будет выпущено никаких заявлений для прессы, чтобы не нервировать работников команд и не провоцировать спонсоров на снижение своих расходов на Ф-1.

FIA отметила, что к идее с ограничением бюджетов с энтузиазмом отнеслись все команды Формулы-1, за исключением "Феррари". Но в конечном счёте именно итальянская команда склонила все остальные конюшни к отказу от дальнейшей работы над лимитом.

"В свете активного и полного энтузиазма участия всех команд за исключением "Феррари" в разработке правил по ограничению бюджета трудно понять возникшие возражения против него, которые впоследствии появились", — заключает FIA.

[свернуть]

[di_con]

Гран При Великобритании : Пресс-конференция в четверг

Участники: Дженсон Баттон (Brawn GP), Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes).

материал

Вопрос: Джентльмены, чем вы занимались после гонки в Турции?
Льюис Хэмилтон: У меня было много дел – как только закончился турецкий этап, я вылетел в Германию, где работал с Mercedes Benz, а уже во вторник вернулся на базу команды. Практически каждый день я был очень занят – в воскресенье удалось немного отдохнуть, а затем работа продолжилась. Я много времени провел на заводе McLaren, участвовал в презентации гоночной академии Mercedes Benz в Бруклэндсе, а вчера, вместе с Vodafone, отправился в детский фонд, где встретил множество бедных детишек, живших на улице без семьи, еды и многих других вещей. Они постепенно возвращаются к нормальной жизни – мне было приятно видеть улыбки на лицах. А в остальном… чем же еще я занимался?

Вопрос: Речь в Палате Общин?
Льюис Хэмилтон: Да, я произнес речь в Палате Общин и, честно говоря, сильно нервничал. Получается, я действительно был очень занят, и после Гран При Турции даже ни разу не тренировался.

Дженсон Баттон: Я вернулся в Великобританию, дал несколько интервью, посвященных предстоящей гонке, и в ночь на среду вылетел в Монако. Там я пробыл почти неделю, тренировался и просто отдыхал. Во вторник я снова оказался в Англии, принял участие в фотосессии, а вчера работал на симуляторе в Брэкли, после чего ненадолго заехал в представительство Mercedes Benz, чтобы посмотреть, как идут дела. Я впервые посетил их и, честно говоря, мне было приятно видеть всех этих людей, оказывающих нам столь неоценимую поддержку. Ну а в Сильверстоун я прибыл минувшей ночью. Учитывая ситуацию в чемпионате, эти две недели прошли действительно спокойно.

Вопрос: Как вас встретили в Бриксуорте и Брэкли?
Дженсон Баттон: В Брэкли – замечательно! Мы давно работаем вместе, обстановка практически не изменилась, разве что улыбок на лицах стало чуть больше. А в Бриксуорте я впервые увидел наш мотор изнутри и оценил его техническую составляющую – за последние годы эти парни многого добились вместе с McLaren и продолжают успешно работать с нами, поэтому было вполне уместным сказать им несколько слов. В этом сезоне я ни разу не приезжал к Mercedes Benz и, по сути, впервые оказался в Бриксуорте. Это была приятная встреча – надеюсь, в предстоящей гонке мы с Льюисом сможем их порадовать.

Вопрос: Что вы думаете о Сильверстоуне? Гонщики считают эту трассу особенной и не хотят, чтобы она исчезла из календаря. Каково ваше мнение о домашнем Гран При?
Дженсон Баттон: Это действительно особенная гонка – думаю, когда мы оба ещё только учились гоняться в формульных классах, мы уже обожали Сильверстоун. Домашний Гран При - это всегда особенное событие, кроме того, в Великобритании очень много людей, по-настоящему влюбленных в автоспорт и Формулу 1. В прошлом году на трибунах не было ни одного свободного места – полагаю, в этот раз мы увидим нечто подобное, хотя в нынешних экономических условиях подобное встречается не на всех трассах. Надеюсь, мы подарим зрителям действительно интересную гонку.

Да, я обожаю этот фантастически быстрый автодром, чем-то похожий на Спа и Сузуку. На протяжении многих лет он входил в число величайших трасс мира, и будет очень обидно, если ему не останется места в чемпионате – думаю, многие гонщики и болельщики со мной согласятся. Хочется надеяться, что в следующем году мы снова приедем на столь значимый для нас Гран При Великобритании.

Льюис Хэмилтон: Пожалуй, Дженсон ответил на вопрос. Это фантастическая трасса – мы росли здесь, наблюдая за победителями и чемпионами прошлых лет. Приятно вернуться сюда, попытаться повторить их достижения, подарив британцам победу. Здесь уникальные болельщики, и, какой бы ни оказалась погода – к примеру, сильный ветер с проливным дождем, они все равно останутся на трибунах, прячась под зонтиками.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете?
Льюис Хэмилтон: Думаю, Дженсон прекрасно понимает, насколько тяжело приходится гонщику, когда у него нет машины, позволяющей бороться за высокий результат. Впрочем, в таких условиях ты привыкаешь выкладываться по максимуму – по сути, Дженсон на протяжении всех предыдущих лет выжимал из машины все возможное и продолжает делать это и в нынешнем сезоне, а я поступаю точно так же, стараясь финишировать во всех гонках и помогая команде двигаться вперед.

Уик-энд на скоростной трассе обещает быть очень непростым, но я надеюсь, мы добьемся прогресса – да, у нас мало новинок, но, возможно, удастся найти оптимальные настройки. Сомневаюсь, что смогу удержаться за Дженсоном, но готов выложиться по максимуму.

Вопрос: Год назад вы выиграли дождевой Гран При Великобритании. В предстоящий уик-энд вы бы также предпочли дождливую погоду?
Льюис Хэмилтон: Год назад я действительно рассчитывал на дождь, и он в итоге пошел, но в целом я не привык задумываться о таких вещах. Честно говоря, чем больше километров мы проедем по сухой трассе, тем быстрее сможем понять, как добиться прогресса. Впрочем, по сравнению с другими автодромами, эта трасса дает больше шансов отыграться в дождь, так что при любой погоде мы окажемся в выгодном положении.

Вопрос: Дженсон, ваше мнение о гонке?
Дженсон Баттон: Я уверен в нашей машине – предыдущие несколько гонок прошли великолепно, нам удался потрясающий старт сезона. Мне нравится гоняться в Сильверстоуне, но мой напарник также обожает эту трассу и в предстоящий уик-энд наверняка будет очень быстр. Должен признаться, в Турции мы предполагали, что в скоростном восьмом повороте у Red Bull будет некоторое преимущество, однако этого не произошло, и потому я действительно доволен формой BGP001.

Мы подготовили лишь несколько небольших модификаций, правда, сейчас все решают именно незначительные доработки – ты постепенно совершенствуешь то, что имеешь, и надеешься, что все пойдет по плану. Да, здесь у нас сильные соперники, но и я уверен в своих силах. Главное, чтобы пятничные свободные заезды сложились чуть удачнее, чем в прошлых Гран При, начинать уик-энд с проблем очень непросто. Надеюсь, завтра мы быстро найдем нужный баланс.

Вопрос: Давайте сравним ваши достижения в Формуле 1. Один из вас очень быстро добился успеха, а сейчас откатился назад, другой – наоборот, долго ждал, но в итоге поднялся на вершину. Оцените карьеру друг друга и скажите – не хотелось бы вам, чтобы ваша собственная карьера сложилась несколько иначе?
Дженсон Баттон: Что ж, я получил то, что имею, только и всего. Да, мне было нелегко, но даже перед началом сезона я говорил, что не стану менять своих решений, поскольку именно они делают меня тем, кто я есть. Сейчас у меня есть возможность добиться успеха с хорошей командой и действительно быстрой машиной – пожалуй, ситуация на самом деле благоприятная, но я уверен, Льюис испытал нечто подобное, добившись серьезного успеха всего за пару лет после своего дебюта. Немногим гонщикам выпадает такой шанс, однако я в Формуле 1 уже девять лет и, наконец, получил возможность стабильно бороться за победу. Я не стал бы менять свою карьеру, и Льюис, наверняка, поступил бы точно так же, но пусть он сам ответит…

Льюис Хэмилтон: Дженсон прав – он выступает уже девять лет, и хотя зачастую не имел машину, позволяющую добиться желаемого результата, многому научился и подтверждает это своей скоростью в нынешнем сезоне. Ошибки и трудности его закалили, сейчас он получил достойную технику и выступает как никогда здорово.

Меня устраивает моя карьера. У меня была пара удачных сезонов, и хотя сейчас результаты далеки от идеала, это всего лишь очередной урок, неотъемлемая часть жизни. Неприятности закаляют характер – я стараюсь справиться с ними и стать еще сильнее.

Вопросы с мест:

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC) Льюис, вы говорили о сохранении Гран При Великобритании. А что вы лично можете сделать? Планируете приобрести Сильверстоун или Донингтон?
Льюис Хэмилтон: Это невозможно, у меня нет таких планов, хотя, нет – Дженсон хочет поучаствовать в сделке! Пожалуй, в сотрудничестве с Клубом британских гонщиков мы оба, учитывая наш имидж, смогли бы привлечь внимание нужных людей вплоть до премьер-министра, но, на самом деле, мы хотим лишь подчеркнуть значимость национального Гран При. Возможно, люди не представляют себе ситуацию без этой гонки, хотя нам всем следует задуматься о ситуации и что-то предпринять. Нужно собраться вместе: необходима поддержка Правительства, спонсоров – иметь национальный Гран При, быть частью Формулы 1 - это большая честь.

Дженсон Баттон: Разумеется, мы хотели бы, чтобы Гран При Великобритании проходил на хорошо оборудованной трассе, но, прежде нужно сохранить саму гонку, причем это касается не только меня и Льюиса – многие британцы работают в Формуле 1 как в спорте, так и в журналистике, потеря национального этапа станет для всех них и, в особенности, для болельщиков, настоящим шоком. Решение зависит не от нас, но мы будем крайне разочарованы, если не увидим в календаре следующего сезона Гран При Великобритании.

Льюис Хэмилтон: Пострадаем не только мы, как гонщики, но и вы, журналисты, а также те, кто обеспечен работой благодаря этой гонке – тысячи людей. Будет обидно все это потерять…

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Дженсон, в прошлом году на точно такой же пресс-конференции вы предлагали Льюису принять участие в триатлоне, поясняя, что, для вас это был бы единственный шанс оказаться по-настоящему конкурентоспособным. Что вы чувствуете теперь, лидируя в чемпионате? Есть какая-то разница? Льюис, теперь ваша очередь вызывать Дженсона на триатлон?
Дженсон Баттон: Для меня и команды многое изменилось. Год назад мы приехали в Сильверстоун без надежды на очки, не говоря о борьбе за подиум, но мне понравился тот уик-энд. На эту трассу приятно возвращаться, болельщики поддерживают тебя в любой ситуации. Мы неплохо провели время, постоянно подшучивали друг над другом – такова природа Формулы 1, здесь бывают и взлеты, и падения, нужно лишь сохранять силы. Если трудности не сломают, ты станешь еще сильнее, что и произошло в нынешнем сезоне. Для британцев заполучить британского чемпиона мира и еще одного соотечественника, лидирующего в личном зачете чемпионата - это значимое событие. Здорово, что в этом есть и моя заслуга!

Льюис Хэмилтон: А я не собираюсь соревноваться с Дженсоном в триатлоне. Ты все еще участвуешь?

Дженсон Баттон: Да, я участвовал в лондонском триатлоне, но год назад это было лишь забавы ради.

Льюис Хэмилтон: Видимо, сейчас Дженсон неплохо подготовился к этому мероприятию, с моей стороны было бы глупо бросать ему вызов, особенно если учесть, что он две недели прохлаждался в Монако, а я занимался всякими делами и нисколько не тренировался. Впрочем, в нынешнем сезоне так происходит постоянно…

Дженсон Баттон: В настоящий момент Льюис чаще меня участвует во всевозможных PR-акциях.

Льюис Хэмилтон: Что ж, желаю тебе удачи в триатлоне, я буду наблюдать за соревнованием. Хотя, нет – это не интересно.

Дженсон Баттон: Ты все-таки приедешь?

Льюис Хэмилтон: Где это?
Дженсон Баттон: В Лондоне, но мероприятие должно понравиться всем. Если хочешь быть спонсором – пожалуйста! Я буду выступать от имени благотворительного фонда Make-A-Wish, если хочешь сделать пожертвование – заходи на justgiving.com/jensonbutton.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос к обоим гонщикам: в настоящий момент ваши команды не попадают в чемпионат следующего года. Полагаете, до завтрашнего крайнего срока ситуация изменится?
Дженсон Баттон: Думаю, не наше дело обсуждать здесь подобные вопросы – мы не участвуем в переговорах. За последние несколько недель руководители команд провели немало встреч, с нашей стороны было бы неправильно что-то комментировать.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Но, вопрос касается и вас самих…
Дженсон Баттон: От того, что мы скажем здесь, ничего не изменится. Мы участвуем в дискуссии, но за закрытыми дверями, лишнее внимание сейчас ни к чему.

Вопрос: (Тьерри Вильмо – Le Soir) К обоим гонщикам: не кажется ли вам, что сложившаяся в чемпионате ситуация негативно влияет на образ Формулы 1? Получается, успех зависит скорее от машины, нежели от гонщика…
Дженсон Баттон: За последние десять или даже двадцать лет образ Формулы 1 нисколько не изменился – здесь все зависит от команды, и когда мы, наконец, перестанем рассчитывать вклад гонщика и машины, мы сможем сосредоточиться на гонках и будем получать удовольствие. Машина – один из ключевых элементов, но успех зависит от усилий каждого сотрудника. Если ты выигрываешь титул – это общий успех, а если выступаешь не лучшим образом – общее поражение, так было на протяжении многих лет.

Мы все хотим выступать на конкурентоспособных машинах, но только в наших силах сделать это реальностью – мне потребовалось немало времени, но в итоге я добился своего. Это великий спорт, и когда люди включают телевизор, они хотят видеть интересные гонки – думаю, у нас уже было несколько захватывающих этапов, и, скорее всего, такая конкуренция сохранится до конца сезона.

Здорово, что в борьбе за высокий результат участвуют практически все команды – раньше судьбу титула решали только McLaren, Ferrari и Renault, а сейчас к ним подтянулись и другие, что идет на благо спорта. Уверен, топ-команды скоро отыграются, но рядом с ними будут и Brawn GP, и Red Bull. Это то, что нужно Формуле 1 – множество конкурентоспособных команд, сражающихся за ведущие позиции. Неинтересно, когда победу из года в год одерживают одни и те же – хорошо, что от сезона к сезону борьба лишь обостряется.

Вопрос: (Роб Харрис – Associated Press) Льюис, учитывая ваше нынешнее положение в чемпионате и те позиции, которые вы занимали год назад, насколько трудно вам сейчас сидеть рядом с Дженсоном?
Льюис Хэмилтон: Хм, мы даже сидим на тех же самых местах! Хотя, нет – там сидел Ди-Си.

Мне нисколько не трудно – я рад за Дженсона и горжусь тем, что он представляет Великобританию, и лидирует в чемпионате. Раз уж у меня самого не получается сделать это, я бы предпочел, чтобы впереди оказался мой соотечественник, так что с Дженсоном нам, в каком-то смысле, повезло.

Что касается остального… на носовом обтекателе моей машины по-прежнему красуется единичка – я горжусь этим достижением и работаю, не жалея сил, сражаюсь на пределе возможного и надеюсь, что мы еще не раз добьемся подобного успеха.

Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motor Sport News) Льюис, сейчас ваше поведение сильно отличается от того, что было в начале сезона, причем не только из-за событий австралийского уик-энда, но и обязанностей, которые вам приходится нести, будучи действующим чемпионом мира, включая многочисленные PR-акции. Вы говорили, что этот год помог вам стать лучше, но насколько он помог вам немного расслабиться, почувствовать себя более комфортно?
Льюис Хэмилтон: Мы все постоянно растём. Когда я сидел напротив Нельсона Манделы, он сказал мне, что в свои девяносто лет по-прежнему чему-то учится. Я принял эти слова и решил, что каждый день своей жизни буду постигать что-то новое.

В начале сезона мне было очень нелегко привыкнуть к тому, что мы не сможем бороться за победы – я много работал, чтобы понять причины произошедшего, сдержать эмоции, направить их в правильное русло. Кажется, я становлюсь взрослее, учусь справляться с трудностями, сохраняя позитивный настрой и помогая команде двигаться вперед. Это большая ответственность, раз вы заметили какие-то перемены, значит, мои усилия были не напрасными.

Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Дженсон, на прошлой неделе Льюис попробовал сравнить свой успех в княжестве с победой в Великобритании, и, вместе с Дэймоном Хиллом, они решили, что первое место в домашней гонке, пожалуй, важнее. Вы разделяете эту точку зрения? Будет ли победа в Гран При Великобритании более значимой, чем триумф в Монте-Карло?
Дженсон Баттон: Если абстрагироваться от эмоций, победа в Сильверстоуне принесет десять очков – ровно столько, сколько в любой другой гонке. Но для британского гонщика это важный момент, и победа в домашнем Гран При стала бы чем-то совершенно невероятным. Прессинг тут ни к чему – даже при наихудшем раскладе я все равно останусь лидером чемпионата с преимуществом в шестнадцать очков. Пожалуй, это самый разумный подход. Всякое может случиться, поэтому я стараюсь сохранять спокойствие.

[свернуть]

FOTA готовится к альтернативному чемпионату

материал

После четырёхчасового заседания представителей восьми команд - членов FOTA на базе Renault F1 в Энстоуне, было выпущено заявление об организации альтернативного чемпионата.

В пятницу вечером истекает срок принятия решения, объявленный FIA, возможно заявление команд – последний аргумент в споре с федерацией, возможно – признак того, что компромисс уже невозможен…

«После формирования ассоциации FOTA в сентябре прошлого года, команды приглашали к сотрудничеству FIA и владельца коммерческих прав для развития нашего спорта. Беспрецедентный финансовый кризис поставил крайне серьёзные проблемы перед сообществом Формулы 1, и FOTA гордится тем, что командам удалось добиться самого существенного сокращения затрат в истории нашего спорта.

Заводские команды помогли частным, некоторых из них сейчас не было бы в спорте без инициатив FOTA. Объединившись, команды договорились о добровольном сокращении затрат, что позволило заложить прочный фундамент для дальнейшего прогресса. После всех этих усилий, команды подтвердили FIA и владельцу коммерческих прав своё желание остаться в чемпионате до 2012 года.

FIA и владелец коммерческих прав провели компанию, целью которой был развал FOTA. Пожелания большинства команд проигнорированы, выплаты десятков миллионов долларов со стороны владельца коммерческих прав задержаны, несмотря на это члены FOTA искренне надеялись на компромисс.

Однако, команды не могут пойти на компромисс, когда речь идёт о фундаментальных ценностях спорта, и отказываются менять условия заявок на участие в чемпионате мира 2010 года.

У нас нет другой альтернативы, кроме подготовки к новому чемпионату, который воплотит ценности его участников и партнёров. Этот чемпионат будет иметь прозрачное управление, общий для всех регламент, приветствовать появление новых команд, прислушиваться к пожеланиям болельщиков, включая снижение цен на билеты, и других заинтересованных сторон.

Лучшие гонщики, звёзды, бренды, спонсоры и компании, исторически связанные с самым высоким уровнем международного автоспорта, будут участниками этого чемпионата», сказано в официальном заявлении FOTA от имени (это отмечено особо) BMW Sauber, BrawnGP, Scuderia Ferrari, McLaren Mercedes, Red Bull Racing, Renault, Scuderia Toro Rosso и Toyota.

Заявление FOTA крайне осложнит ситуацию на переговорах, к которым в пятницу планировал присоединиться президент FIA Макс Мосли. В любом случае, следующее заявление за федерацией. Или публикация списка команд – участников следующего чемпионата без восьмёрки FOTA…

[свернуть]

[di_con]

Гран При Великобритании : Свободные заезды в субботу

материал

Облачно. Влажная после дождя трасса. Воздух +14, трасса +21С

Ночью в Сильверстоуне прошел дождь, к началу сессии трасса подсохла, но первые круги гонщики проехали на промежуточных шинах. Лишь спустя двадцать минут после начала сессии состояние асфальта пришло в норму и команды приступили к работе.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехавший лучший круг на мягких шинах. Сессия прошла без инцидентов, не считая мелких вылетов без последствий для машин…

[свернуть]

Монтойя: Альтернативная серия убьет Формулу 1

материал

Хуан Пабло Монтойя считает, что альтернативная гоночная серия, о создании которой объявила FOTA, «убьет» Формулу 1.

Бывший гонщик Williams и McLaren полагает, что ассоциация команд теоретически может предпринять попытку организовать такую серию, однако это будет означать конец Формулы 1, какой он ее знал.

По мнению колумбийца, раскола можно избежать в единственном случае: если FIA поменяет методы руководства спортом.

Хуан Пабло Монтойя: «Организация еще одной серии? Это убьет Формулу 1. Если FOTA пойдет по этому пути, она уничтожит Ф1, но мне это безразлично. За ассоциацией стоят все автоконцерны, все команды и гонщики – понимаете, о чем я говорю? Но если им удастся сместить Макса Мосли, то раскола, возможно, удастся избежать».

Монтойя высказал несколько неожиданную мысль, заявив, что противостояние FOTA и FIA в итоге может пойти на пользу заокеанской серии NASCAR: «Думаю, все это может помочь NASCAR, привлечет к нашему чемпионату больше внимания, как это было во времена раскола серии Indycar. Если кто-то еще не видел наших гонок, рекомендую посмотреть – это по-настоящему захватывающее зрелище».

Четырехкратный чемпион NASCAR, американский гонщик Джефф Гордон, который много лет следит за Формулой 1 не может представить себе чемпионат мира без его традиционных участников.

Джефф Гордон: «Я не могу представить Формулу 1 без Ferrari, без McLaren, без Renault. В чемпионате сегодня и так мало команд, и я буду очень огорчен, если произойдет раскол. Надеюсь, ситуацию еще удастся исправить…»

[свернуть]

[di_con]

Гран При Великобритании : Квалификация

материал

На утренних свободных заездах гонщики, скорее из осторожности, использовали промежуточные шины, но к началу квалификация трасса окончательно высохла. Проглядывало солнце, хотя тучи по-прежнему окружали Сильверстоун и дул сильный ветер.

На 24 секунды до конца первой сессии на трассе появились красные флаги – в Abbey, на скорости в 290 км/ч, сорвало с траектории машину Адриана Сутила. Force India быстро пересекла зону безопасности и сильно ударилась о защитный барьер. Правая часть машины серьёзно пострадала, но немец смог самостоятельно покинуть кокпит.

Протокол первой сессии возглавил Казуки Накаджима, проехавший круг за 1:18.530, из дальнейшей борьбы выбыли Льюис Хэмилтон и оба гонщика Force India и Toro Rosso. Хэмилтон был на быстром круге, когда Сутил попал в аварию, и не смог завершить попытку, но в итоге действующий чемпион мира уже в третьей гонке подряд не прошел во вторую часть квалификации.

Вторая сессия прошла без инцидентов, протокол возглавил Себастьян Феттель – в последней попытке немец проехал круг за 1:18.119. В финальную десятку не прошли оба гонщика BMW Sauber, Фелипе Масса, Хейкки Ковалайнен и Нельсиньо Пике.

Себастьян Феттель выиграл квалификацию в Сильверстоуне, это четвёртый поул в карьере немецкого гонщика и третий в этом сезоне. Лидер чемпионата квалифицировался только шестым, нас ждёт невероятно интересная гонка!

[свернуть]

[di_con]

Гран При Великобритании: Вес машин

материал

FIA опубликовала результаты контрольного взвешивания машин со стартовым количеством топлива после квалификации Гран При Великобритании.

В финальной сессии меньше всего топлива было в баках Williams Казуки Накаджимы - японец выбрал агрессивную стратегию и проедет короткий первый отрезок, первым отправившись на пит-стоп, если в стратегию гонки не вмешается машина безопасности.

Стартующий с поула Себастьян Феттель квалифицировался на самой тяжелой машине в десятке и поедет в боксы позже соперников - у немца действительно хорошие шансы в гонке, если он сможет сохранить лидерство в первом повороте.

Если говорить о гонщиках, не попавших в финал квалификации и объявивших о количестве топлива после окончания сессии, то самой тяжелой на старте будет машина Хейкки Ковалайнена, что позволит команде гибко подойти к выбору стратегии гонки...



* - заявленный вес

[свернуть]

[di_con]

Себастьян Феттель выиграл Гран-при Великобритании
Только что завершилась гонка Гран-при Великобритании Формулы-1. Победу одержал Себастьян Феттель, вторым стал Марк Уэббер, а дополнил подиум Рубенс Баррикелло. Лидер чемпионата Дженсон Баттон финишировал шестым.

материал

Формула-1. Гран-при Великобритании.
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 60 кругов
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") +15.1
3. Рубенс Баррикелло ("Браун") +41.1
4. Фелипе Масса ("Феррари") +45.0
5. Нико Росберг ("Уильямс") +45.9
6. Дженсон Баттон ("Браун") +46.2
7. Ярно Трулли ("Тойота") +68.3
8. Кими Райкконен ("Феррари") +69.6
9. Тимо Глок ("Тойота") +69.8
10. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") +71.5
11. Казуки Накаджима ("Уильямс") +74.0
12. Нельсиньо Пике ("Рено") +1 круг
13. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") +1 круг
14. Фернандо Алонсо ("Рено") +1 круг
15. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") +1 круг
16. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1 круг
17. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1 круг
18. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +1 круг

Формула-1: общий зачёт после ГП Великобритании

Личный зачёт пилотов
1. Дженсон Баттон ("Браун") — 64
2. Рубенс Баррикелло ("Браун") — 41
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 39
4. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 35,5
5. Ярно Трулли ("Тойота") — 21.5
6. Фелипе Масса ("Феррари") — 16
7. Нико Росберг ("Уильямс") — 15.5
8. Тимо Глок ("Тойота") — 13
8. Фернандо Алонсо ("Рено") — 11
10. Кими Райкконен ("Феррари") — 10

Кубок конструкторов
1. "Браун" — 105
2. "Ред Булл" — 74.5
3. "Тойота" — 34.5
4. "Феррари" — 26
5. "Уильямс" — 15,5
6. "Макларен" — 13
7. "Рено" — 11
8. "БМВ-Заубер" — 8
9. "Торо Россо" — 5

[свернуть]