[di_con]

Сезон 2011: Календарь чемпионата

Дата	Гран При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда	Время
27/03	Австралия	Мельбурн	5303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Red Bull	1:29:30.259
10/04	Малайзия	Сепанг	5543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Red Bull	1:37:39.832
17/04	Китай	Шанхай	5451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:36:58.226
08/05	Турция	Стамбул	5338 м	58	309.396 км	С.Феттель	Red Bull	1:30:17.558
22/05	Испания	Барселона	4655 м	66	307.104 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:03.301
29/05	Монако	Монте-Карло	3340 м	78	260.520 км	С.Феттель	Red Bull	2:09:38.373
12/06	Канада	Монреаль	4361 м	70	305.270 км	Д.Баттон	McLaren	4:04:39.537
26/06	Европа	Валенсия	5419 м	57	308.883 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:36:169
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5901 м	52	306.747 км	Ф.Алонсо	Ferrari	1.28:41.194
24/07	Германия	Хоккенхайм	5148 мb	60	308.863 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:37:30.334
31/07	Венгрия	Будапешт	4381 м	70	306.458 км	Д.Баттон	McLaren	1:43:42.337
28/08	Бельгия	Спа	7004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull	1:26:44.893
11/09	Италия	Монца	5793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull	1:20:46.172
25/09	Сингапур	Сингапур	5073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull	1.59:06.537
09/10	Япония	Сузука	5807 м	53	307.573 км	Д.Баттон	McLaren	1:30:53.427
16/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5621 м	55	309.155 км	С.Феттель	Red Bull	1:38:01.994
30/10	Индия	Большая Нойда	5150 м	60	309. 000 км	С.Феттель	Red Bull	1.30:35.002
27/11	Бразилия	Сан-Паулу	4309 м	71	305.909 км	М.Уэббер	Red Bull	1.32:17.434

В данной теме речь пойдет о королевских гонках Формула 1.
Обсуждение последних новостей и т.д.

[di_con]

Гран При Австралии: Свободные заезды в пятницу

материал

Первая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +35

Роберт Кубица возглавил протокол первой части свободных заездов Гран При Австралии, став единственным из гонщиков, кому удалось проехать круг быстрее 1:27.

Сессия дважды прерывалась красными флагами из-за аварий Камуи Кобаяши. Сначала японец повредил переднее антикрыло об ограничительный столбик в 11-м повороте, и вылетел в гравий, а спустя двадцать минут новое антикрыло отвалилось на торможении в третьем повороте.

Адриан Сутил в первой сессии уступил машину резервному гонщику Force India и Пол ди Реста показал неплохое время, уступив четыре десятых Витантонио Лиуцци. Во второй сессии Сутил вернётся за руль.

На трассе побывали все 24 машины, но Тимо Глок большую часть сессии провёл в боксах из-за проблем с гидравликой.



Вторая часть свободных заездов
Облачно. Дождь. Температура воздуха и трассы +22С

Вторую сессии свободных заездов испортил дождь, он начался перед стартом сессии и быстро закончился, а в середине сессии прошел вновь, так что у гонщиков был лишь небольшой отрезок времени на сухой трассе.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехавший круг за 1:25.801, что всего на секунду хуже лучшего времени прошлогоднего уик-энда, но завтра состояние трассы улучшится и скорости возрастут.

Сессия оказалась сложной для новичков. Как и утром, Тимо Глок большую часть времени просидел в боксах из-за утечки масла из коробки передач. Лукас ди Грасси проехал лишь инсталляционный круг и вернулся в боксы – не работала телеметрия, Карун Чандхок вынужден был заглушить мотор из-за подозрения в поломке коробки передач, а Бруно Сенна пропустил сессию после отказа топливного насоса.

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Австралии: Гонка

материал

За двадцать минут до старта в Мельбурне начал накрапывать дождь, гонщики выезжали на формировочный круг на сликах, но на стартовом поле механики поставили промежуточную резину. Гонщики Virgin Racing стартовали с пит-лейн, Ярно Трулли не вышел на старт из-за поломки гидравлического насоса.

Себастьян Феттель удержал лидерство в первом повороте, Фелипе Масса прорвался на второе место, Хэмилтон, Кубица и Петров отыграли несколько позиций. Алонсо развернуло в первом повороте после контакта с Баттоном. Кобаяши, потеряв переднее антикрыло, врезался в барьер, а после – в Хюлкенберга и Буэми. Михаэль Шумахер отправился в боксы для замены носового обтекателя. На трассу выехала машина безопасности.

На рестарте Алонсо обошел Глока в борьбе за 17-е место, Хэмилтон – Баттона. На шестом круге Баттон отправился в боксы и получил комплект Soft – трасса стремительно подсыхала, Дженсон сначала вылетел в гравий, но на девятом – десятом кругах и соперники отправились за сликами, лишь Феттель, Уэббер, Сутил и ди Грасси остались на промежуточных шинах.

На десятом круге из борьбы выбыл Виталий Петров, вылетев в гравий, а Уэббер отправился в боксы. Первая десятка на 12-м круге: Феттель – Баттон – Кубица – Росберг – Масса – Уэббер – Хэмилтон – Баррикелло – де ла Роса – Алонсо.

На 16-м круге Уэббер и Хэмилтон обошли Массу, сразу после этого Льюис атаковал Марка – произошел контакт, австралиец вылетел с трассы, а Масса вернул позицию. На 22-м круге Хэмилтон опередил Массу, ехавший следом Алонсо сместился на мокрый участок трассы и его обогнал Уэббер.

На 26-м круге Хэмилтон обогнал Росберга, а лидировавший в гонке Себастьян Феттель из-за проблем с тормозами вылетел с трассы и прекратил борьбу. Гонку возглавил Дженсон Баттон, Кубица и Хэмилтон боролись за второе место.

На 30-м круге Шумахер посетил боксы и показал лучшее время на круге, на 32-м в боксы свернул Баррикелло, на 33-м – Уэббер, на 34-м – Росберг. На 35-м круге механики обслужили Хэмилтона, Льюис вернулся на трассу перед Уэббером.

Первая десятка на 40-м круге: Баттон – Кубица – Масса – Алонсо – Хэмилтон – Росберг – Лиуцци – де ла Роса – Баррикелло, при этом только четверо гонщиков из десятки побывали на двух пит-стопах – Хэмилтон, Уэббер, Росберг и Баррикелло, остальные решили финишировать на мягких шинах, полученных на девятом-десятом круге. Резина была изношена, но пит-стоп мог вывести лидеров из борьбы.

Хэмилтон и Уэббер на более свежих шинах стремительно отыгрывали отставание от Кубицы, Массы и Алонсо. Лишь Баттон мог чувствовать себя относительно комфортно, имея преимущество в 17 секунд. За восемь кругов до финиша Хэмилтон и Уэббер догнали Алонсо и Массу, но у британца и австралийца резина тоже уже была серьёзно изношена. За два круга до финиша Льюис атаковал Алонсо, но на торможении в него врезался Уэббер. Хэмилтона развернуло, британец смог остаться на трассе, а Марк отправился в боксы для замены переднего обтекателя.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – первой в составе McLaren. Роберт Кубица финишировал вторым – блестящая гонка поляка, Фелипе Масса поднялся на третью ступеньку подиума.

Если гонку в Бахрейне многие посчитали скучной, то Гран При Австралии получился потрясающе интересным!



Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:28.358 (47 круг, 216.061 км/ч)

Причины сходов

[свернуть]

[di_con]

Гран При Малайзии: Трасса и статистика

материал

Огромный гоночный комплекс с прекрасной трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов – в 1999-м году многие решения казались революционными и с Малайзии какое-то время брали пример, особенно в том, что касается сроков строительства и экономии средств.

Однако Сингапур и Абу-Даби подняли планку, многим автодром в Сепанге уже кажется устаревшим, хотя в этом году он примет лишь двенадцатую гонку. Трасса и сопутствующие сооружения спроектированы конструкторским бюро Германа Тильке.

02/04, пятница - Первая тренировка
02/04, пятница - Вторая тренировка
03/04, суббота - Третья тренировка
03/04, суббота - Квалификация
04/04, воскресенье - Гонка



Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится искать компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками – преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое зависит от надежности мотора, тем более, что у большинства команд они поедут третью гонку. Из-за жары и высокой влажности непросто придется и гонщикам, медики говорят, что в гонке они потеряют 2-2.5 кг.

В этом году компания Bridgestone привезёт в Малайзию те же два состава сликов, что использовались в Австралии – Hard и Soft. На горячем асфальте Сепанга жесткая резина должна быть весьма эффективна, но могут возникнуть проблемы с быстрым гранулированием мягкого состава.

Тимо Глок: «Между гонками всего неделя, и важно успеть акклиматизироваться к высокой температуре и влажности. Единственный путь для выживания гонщиков и механиков, вынужденных работать в жарких, как печь, боксах – пить максимальное количество жидкости. Три-четыре литра в день – это норма.

Жаркая погода сказывается на машинах и резине, важно не допускать перегрева шин. В Сепанге есть несколько длинных скоростных участков, требовательных к эффективности и стабильности машины, есть несколько медленных шпилек, в которых важна разгонная динамика. На этой трассе гонщики могут выбирать различные траектории, но главное – она позволяет обгонять».

[свернуть]

Гран При Малайзии: Прогноз погоды
В прошлом году гонку в Малайзии пришлось прервать из-за грозы – вода залила трассу, быстро cтемнело и в результаты гонщики получили лишь половину очков.

Похоже, в предстоящий уик-энд тоже не обойдётся без сюрпризов – в пятницу, субботу и воскресенье вероятность осадков – 60%, причём прогноз обещает сильные грозы.

Днём в пятницу и воскресенье воздух прогреется до +33С, а в субботу – до +32С.

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Малайзии: Свободные заезды в пятницу

материал

Первая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29...31С, трассы +35...39С

Автором лучшего времени в первой пятничной тренировке Гран При Малайзии стал Льюис Хэмилтон. Британский гонщик McLaren прошел свой лучший круг за 1.34,921 – этот результат почти на полторы секунды лучше прошлогоднего времени Дженсона Баттона в аналогичной сессии.

Хэмилтон и его напарник Дженсон Баттон выехали на трассу первыми среди гонщиков «большой четверки» команд. Случилось это примерно на середине полуторачасовой сессии. К тому моменту две верхние строчки занимали гонщики Renault Виталий Петров и Роберт Кубица . Британцы быстро оставили их позади – сначала лучшее время показал Баттон, а чуть позже Хэмилтон обошел напарника.

Лишь под клетчатым флагом на второе место смог подняться Нико Росберг – его напарник Михаэль Шумахер тоже ехал очень быстро, но ошибся на финальном секторе и остался только четвертым. До этого немец больше часа не выезжал на трассу.

Технические проблемы сдержали Себастьяна Феттеля – обладатель двух поулов в этом сезоне из-за неполадок с тормозами остался только девятым. Хайме Альгерсуари, занимавший на первых минутах верхнюю строчку протокола, потерял около получаса из-за сбоев в работе двигателя. Педро де ла Роса и Фелипе Масса вылетели в 11-м повороте, но смогли вернуться на трассу.

Россиянин Виталий Петров, проехав первую сессию, больше не появлялся на трассе, его время в итоге оказалось только 14-м. Лучшим из пилотов команд-новичков стал Ярно Трулли, причем времени Хэмилтона гонщик Lotus проиграл вполне сносные 4,5 секунды.



Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +31С, трассы +50-43С

Льюис Хэмилтон удержался на первой строчке и во второй пятничной тренировке Гран При Малайзии. Британец первым среди лидеров поставил мягкие шины и долгое время опережал соперников почти на секунду. Но и позже, когда те тоже примерили Soft, экс-чемпион смог сохранить за собой лучшее время.

Под конец сессии велика была вероятность дождя, потому почти никто не стал выезжать в квалификационной конфигурации – и время Льюиса осталось на первой строчке. Следом, несмотря на возможные проблемы с рулевым усилителем (гонщик жаловался на них, но команда ничего не нашла) расположился Себастьян Феттель, всего на 0,002 опередивший Нико Росберга.

Хорошую форму McLaren и Mercedes подтвердили также Дженсон Баттон и Михаэль Шумахер, попавшие в первую пятерку. Другим лидерам повезло меньше – Марк Уэббер прекратил сессию ещё до середины из-за поломки, гонщики Ferrari до последнего оставались в конце второй десятки и лишь потом немножко улучшили свои результаты.

Виталий Петров проехал не так много кругов, но смог показать девятый результат. Из пилотов новых команд лучшим, как и с утра, оказался Ярно Трулли из Lotus, который не только показал 18-й результат, но и уступил лишь секунду Нико Хюлкенбергу.

Сессия была отмечена несколькими пилотскими ошибками. Особенно отличились гонщики Toro Rosso, которые вылетали с трассы трижды за три минуты. Также ширины асфальта не хватило Сенне и Сутилу, а Кобаяши закрутило на торможении в 9-м повороте.

[свернуть]

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу
Участники: Отмар Сафнауэр и Витантонио Лиуцци (Force India), Тони Фернандес и Хейкки Ковалайнен (Lotus).

материал

Вопрос: Для начала вопрос руководителям – насколько важен для вас этот Гран При, учитывая местоположение ваших команд?
Тони Фернандес: Для меня это особенная гонка. Lotus впервые будет выступать в Малайзии, где находится штаб-квартира команды, за последнюю неделю мы получили невероятную поддержку. Момент выезда машины на трассу и появление в кокпите Файруза Фаузи запомнится надолго! Кроме того, Ярно и Хейкки отлично отработали вторую сессию. Замечательный день!

Отмар Сафнауэр: Похожий ответ. Эта гонка в Азии очень важна для нас, я рад лично присутствовать на трассе. Я несколько раз приезжал в Малайзию, а наш босс, Виджей Малья, позволяет себе посмотреть игру в крикет, на следующий день насладиться этапом Формулы 1 и потом снова вернуться к крикету – благо, перелет занимает немного времени.

Вопрос: Тони, расскажите, как обстоят дела с возвращением Lotus в гонки?
Тони Фернандес: Мы пропустили две первых тестовых сессии, но постепенно прогрессировали. Поначалу возникали кое-какие проблемы с гидравликой, но с каждым разом машина ехала все лучше. Да, неполадки случались – ничего серьезного.

Ключевая цель остается прежней: мы должны стабильно финишировать в гонке и стать лучшей командой среди дебютантов, постепенно дорабатывая машину – комплексное обновление мы готовим уже к Барселоне. С каждым этапом наши гонщики чувствуют себя комфортнее, а мы знакомимся с T127. Нам удалось снизить базовый вес машины, теперь мы с нетерпением ждем Гран При Испании, а до той поры постараемся выжать из нынешней конфигурации максимум возможного.

Начало сезона сложилось в принципе неплохо – напомню, у нас было всего шесть месяцев, чтобы собрать этот «конструктор» из 8500 деталей. Машина получилась довольно тяжелой – мы выбрали консервативный подход, желая сделать её более надежной. Похоже, этот план сработал.

Вопрос: Как в Малайзии отреагировали на ваш дебют?
Тони Фернандес: Когда мы объявили о дебюте, многие, вероятно, сочли меня сумасшедшим. Такое бывало уже не раз – после создания Air Asia многие думали, что я не в своем уме. Тем не менее, за последние шесть месяцев малазийцы и наши ближайшие соседи поверили в команду. За нас болеют жители Сингапура, Таиланда, Индонезии – стоит мне выйти на улицу, как со всех сторон слышится: «Мы приехали сюда ради Lotus, удачи вам!» Это по-настоящему воодушевляет!

Я понимал, что у нас будет какая-то поддержка, но не представлял, насколько огромной она окажется, хотя часто говорил Берни Экклстоуну и Максу Мосли – участие местных команд пойдет на пользу Формуле 1. В этом случае чемпионат становится по-настоящему мировым, тогда как сейчас большинство гонок проходит в Европе. Реакция зрителей? Взгляните на продажи билетов! Хейкки и Ярно потрясены теплым приемом, это на самом деле фантастика!

Вопрос: Почему сегодня утром вы решили посадить за руль Файруза Фаузи? Он примет участие в свободных заездах перед другими этапами чемпионата?
Тони Фернандес: Пока мы не заглядывали так далеко в будущее. Мы лишь планировали дать Фаузи возможность опробовать машину, и Хейкки любезно уступил ему место в кокпите. В Формуле 1 должно присутствовать как можно больше национальностей, как и подобает чемпионату мира. Люди не приходят на трассу ради самой трассы – они хотят видеть, что на ней происходит, а если дело касается местного гонщика или команды, интерес вполне объясним. Когда наблюдаешь за множеством зарубежных команд, испытываешь совсем другие эмоции.

Одна из задач Lotus – воспитание молодых гонщиков. Мы знаем, это долгосрочный проект, но начало уже положено. У нас уже есть один гонщик в Формуле BMW и ещё один многообещающий парень в картинге. Сегодня мы дали Файрузу шанс опробовать машину на домашней трассе, а что будет дальше – пока неизвестно. Поживем – увидим, но первоначальные планы касались исключительно свободных заездов в Малайзии.

Вопрос: Хейкки, как вы оцениваете результаты команды?
Хейкки Ковалайнен: Пожалуй, они оказались несколько лучше, чем я предполагал. Когда перед Рождеством я впервые встретил Майка Гаскойна, вместе с ним над машиной работали всего четыре человека, но он уверял, что все будет в порядке, и мы сможем финишировать в гонках. Честно говоря, сначала я усомнился, но раз за разом команда производила на меня все более приятное впечатление, и теперь я сам абсолютно уверен в успехе.

Мы выполнили все намеченные задачи и во многом опережаем график. Мы действуем профессионально и используем те же подходы, что McLaren, Renault или любая другая топ-команда. Наши инженеры, механики и руководители не первый год работают в Формуле 1, по организации мы ни в чем не уступаем соперникам – нам нужно лишь время, чтобы обрести необходимую скорость. Пока я счастлив, все складывается на самом деле неплохо!

Вопрос: Как прошла подготовка к этому уик-энду? Вы были очень заняты?
Хейкки Ковалайнен: Да. В прошлой команде мне часто приходилось участвовать в многочисленных маркетинговых мероприятиях, последняя неделя побила все рекорды. Впрочем, как заметил Тони, нас встретили очень тепло – где бы мы ни появлялись, нас приветствовали болельщики. Местных жителей интересует сама марка Lotus, наша работа, наш стиль – мне понравилось общаться с ними! Должен сказать, в своей родной Финляндии я получают примерно такую же поддержку от финских журналистов, болельщиков и моих друзей. Сегодня мы повсюду встречали приветливые лица, и это действительно здорово!

Вопрос: Как прошли сегодняшние свободные заезды?
Хейкки Ковалайнен: Неплохо. В первой сессии я уступил место в кокпите Файрузу Фаузи, но во второй сразу взял хороший темп. Я не первый раз приезжаю в Малайзию, поэтому мог позволить себе пропустить одну тренировку, чтобы затем показать высокую скорость – так в итоге и получилось. Машина вела себя практически идеально – да, результаты пока не соответствуют нашим ожиданиям, но с точки зрения баланса дела идут хорошо. У нас была пара проблем, но я чувствовал себя комфортно и остался доволен тем, как сложился день.

Вопрос: Отмар, расскажите о прогрессе, которого удалось добиться за минувшую зиму. Сейчас ваша команда претендует на места в первой десятке…
Отмар Сафнауэр: В прошлом году мы отлично выглядели на одних трассах, но уступали соперникам на других, поэтому в межсезонье основной задачей было закрепить имеющееся преимущество и устранить недостатки. Мы постарались прибавить в прижимной силе, и, похоже, наши усилия оправдались. Впрочем, пока рано делать выводы – позади всего две гонки, и нам еще нужно вывести обоих наших гонщиков в первую десятку. Мы уже были близки к этой цели и даже заработали очки – пока все складывается неплохо, но соперники прибавляют с каждым этапом, и задача будет непростой.

Вопрос: Все решает скорость доработки машины, не так ли?
Отмар Сафнауэр: В этом сезоне она даже важнее, чем во все предыдущие годы! Если рисовать график доработки, кривая уйдет резко вверх, ведь в каждой гонке команды модифицируют свои машины. Мы должны действовать так же, а то и более оперативно.

Вопрос: Почему вы решили задействовать третьего гонщика, и когда мы снова увидим на трассе Пола ди Ресту?
Отмар Сафнауэр: Вы увидите его в Китае во время одной из свободных сессий. Мы предоставили ему такой шанс ввиду отсутствия тестов – зимняя программа важнее для основных гонщиков, а Пол будет работать в одной из пятничных сессий, чтобы приобрести необходимый опыт. Если – не дай Бог – кто-то из основных гонщиков получит травму, всегда приятно иметь в запасе гонщика, который знаком с поведением машины. В условиях запрета на тесты таких еще надо поискать, поэтому мы решили дать Полу шанс.

Вопрос: Тони, как вы оцениваете ваши текущие результаты, особенно если говорить о квалификации, где вы пока уступаете напарнику?
Витантонио Лиуцци: По-моему, все в порядке. В первых двух гонках мы выполнили свою задачу и заработали очки, а что касается квалификации – здесь мне нечего сказать. Сейчас все думают о новых правилах, касающихся расположения зеркал заднего вида – у многих команд в квалификации возникали проблемы с трафиком, а я сам всякий раз упирался то в Williams, то в BMW Sauber и не мог показать хороший результат.

Впрочем, не стоит мрачно смотреть на вещи – у меня никогда не было проблем с прохождением квалификации, да и в будущем меня это мало беспокоит. В конце концов, в субботу мы не зарабатываем очки – да, нам нужно добиваться большего, но ещё важнее дорабатывать машину с расчетом на гонку. В двух предыдущих Гран При мы всякий раз финишировали в десятке – следует продолжать в том же духе.

Вопрос: Ваши цели на этот сезон?
Витантонио Лиуцци: Выступать как можно стабильнее и зарабатывать очки в каждой гонке. Мы знаем, это довольно непросто – соперники не стоят на месте, и нам придется вплотную бороться с Williams и Renault за пятое место в Кубке Конструкторов. Сезон длинный, многое будет зависеть от доработки машины – мы хотим стабильно финишировать в десятке и постоянно прогрессировать.

Вопрос: Как прошел сегодняшний день? Расскажите о состоянии трассы – похоже, каждый вечер её поливает дождь, и на асфальте не остаётся слой отработанной резины…
Витантонио Лиуцци: Должен сказать, во второй сессии дела шли неплохо. Утром я уступил место Полу, но вечером машина ехала достаточно уверенно – я улучшал свой результат каждые пятнадцать минут, поскольку трасса постепенно покрывалась отработанной резиной. Пожалуй, такую картину мы будем наблюдать на протяжении всего уик-энда, ведь прогноз не обещает хорошую погоду. Уверен, нас ждет необычная гонка – в случае чего придется иметь дело не с моросящим дождиком, а с тропическим ливнем! Правда, в квалификации асфальт может оказаться действительно скользким…

Вопросы с мест

Вопрос: (Майк Дудсон) Тони, командам-дебютантам приходится нелегко – сказывается запрет на тесты и другие обстоятельства. Кому-то уже удалось привести к финишу обе машины, но не кажется ли вам, что в будущем для новичков должны быть сделаны некоторые исключения, чтобы команды могли проехать большую дистанцию, а гонщики освоились на трассе и не мешали соперникам, сражающимся за лидерство?
Тони Фернандес: Что касается тестов, для них у нас попросту не было времени. Если бы мы попросили FIA дать нам дополнительную возможность опробовать машину, они, скорее всего, пошли бы навстречу, но в случае с Lotus время работало против нас. Можно ли дать новичкам больше привилегий по сравнению с опытными участниками – скажем не четыре тестовых сессии, а шесть? Пожалуй, идея неплохая, ведь нам приходится бороться с командами, которые гоняются на протяжении пятидесяти лет. Я уже обсуждал этот вопрос с одним из сотрудников Virgin – замысел пришелся бы очень кстати, если бы в следующем году в Формуле 1 появилась еще одна команда…

Что касается медленных гонщиков – это вопрос к FIA и системе гоночных лицензий. Если они дают кому-то суперлицензию – значит, он может выступать в Гран При, но на трассе всегда будут более медленные участники, которых нужно обогнать. С точки зрения обывателя, коим я сам, по сути, и являюсь, мы уделяем слишком много внимания отстающим на круг и их безопасности. По-моему, здесь нет никакой проблемы – все гонщики достаточно профессиональны и вряд ли спровоцируют опасный инцидент.

Вопрос: (Сантош Кумар – Deccan Chronicle) Господин Фернандес, в последние время в Индии популярность Формулы 1 заметно выросла. В пелотоне есть команда Force India, индийский гонщик, а страна, из которой вы родом, через год может принять у себя этап чемпионата. Для Формулы 1 гонка во втором по численности государстве мира сулит значительные выгоды?
Тони Фернандес: Определенно! Как раз потому Берни Экклстоун так хотел заполучить индийского гонщика, и здорово, что вдобавок ко всему нас есть еще и Force India! В Индии проживает более одного миллиарда человек, вы бы видели, какой популярностью пользуется национальная лига крикета! Если Формула 1 сможет привлечь к себе такое же внимание – это будет невероятно.

Я не раз говорил, что Формула 1 во многом остается европейской гоночной серией, и всегда дразнил Берни фразой: «Вот когда ты проведешь утреннюю или ночную гонку в Сильверстоуне, чтобы жители Азии смогли посмотреть её в удобное для себя время, тогда и получишь всемирно популярный вид спорта». Перед FIA, FOM и всеми командами стоит непростая задача – сделать Формулу 1 настоящим чемпионатом мира, и участие Индии здесь очень кстати.

Опять же, недостаточно просто построить трассу – это можно сделать в любом месте. Настоящий эффект мы почувствуем лишь тогда, когда в пелотоне появятся гонщики вроде Каруна Чандхока, Файруза Фаузи и команды наподобие Force India или Lotus. Та же индийская крикетная лига не была бы настолько успешной, если бы в ней выступали исключительно зарубежные команды, и не было, скажем, Deccan Chargers или Kolkata, принадлежащих индийскому актеру Шан Рух Хану. Пожалуй, парни из Брисбена вряд ли собрали бы полный стадион, поэтому я очень рад, что Индия вскоре дебютирует на карте чемпионата, и с нетерпением жду первой гонки! Виджею Малье это придется по душе, ведь он сможет посмотреть матч по крикету, а затем наблюдать за этапом Формулы 1!

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Малайзии: Квалификация
Пасмурно. Дождь. Температура воздуха +31…26, трассы +33…24С

материал

Перед квалификацией в Сепанге пошел дождь. Многие гонщики выстроились на выезде с пит-лейн с промежуточной резиной, чтобы проехать круг, пока вода не залила трассу, но Баттон, Хэмилтон, Шумахер, Росберг, Уэббер, Масса, Алонсо и ди Грасси остались в боксах.

Виталия Петрова развернуло без последствий для машины, Себастьен Буэми не удержал Toro Rosso на торможении – ситуация не улучшалась, и скоро боксы покинули гонщики сильнейших команд. Бруно Сенна и Дженсон Баттон завязли на гравийной полосе безопасности.

Дождь усиливался, промежуточная резина уже не соответствовала условиям и гонщики переключились на дождевую. Преимущество получили те, кто проехал круг в начале сессии. На последних минутах Хэмилтон, Алонсо и Масса пытались улучшить результат, но в итоге остались за бортом второй сессии.

Протокол первой сессии возглавил Роберт Кубица, Виталий Петров показал четвёртое время, а из борьбы выбыли Трулли, Алонсо, Хэмилтон, Масса, Чандхок, Сенна и ди Грасси. Тимо Глок, впервые за короткую историю Virgin Racing, заработал для команды место во второй части квалификации, а Хейкки Ковалайнен вывел в неё Lotus.

Виталий Петров начал вторую сессию на промежуточных шинах, хотя многие гонщики выбрали дождевую. Россиянин проехал круг за 1:53.730, Кубица на дождевых – за 1:50.759, сначала условия не подходили промежуточной резине, но на следующем круге Петров показал второе время, потом занял первую строчку – ситуация улучшалась и соперники тоже перешли на промежуточную. Над трассой сверкали молнии, но асфальт подсыхал, скорости росли, и в итоге Петрова отодвинули на 11-ю строчку.

Лучшее время во второй сессии показал Себастьян Феттель, в финал квалификации не прошли Петров, де ла Роса, Буэми, Альгерсуари, Ковалайнен, Глок и Баттон – формально в первой сессии британец показал время, достаточное для прохождения во вторую, но не участвовал в ней после вылета.

Перед финалом дождь полил вновь, и гонщики отправились на трассу с дождевыми шинами. Не прошло и трёх минут, как появились красные флаги – условия были слишком опасными, чтобы продолжать – по трассе текли реки воды, и представители FIA объявили об отсрочке сессии.

Пауза длилась около семнадцати минут, дождь стих, и гонщики смогли продолжить борьбу. Лучшее время показал Марк Уэббер, рискнувший поставить промежуточную резину. Это второй поул в карьере австралийца и третий в трёх Гран При этого сезона у Red Bull Racing. Нико Росберг стартует вторым, Себастьян Феттель – третьим.

Гонка обещает быть невероятно интересной!

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

В чемпионате Формулы-1 сменился лидер

материал

Пилоты команды Red Bull Себастьян Феттель и Марк Уэббер сделали дубль на Гран-при Малайзии. Третьим в гонке финишировал пилот Mercedes Нико Росберг. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо за два круга до финиша сошел с трассы, в результате чего личный зачет возглавил его напарник по Ferrari Фелипе Масса. Феттель после первой в сезоне победы теперь занимает третье место в чемпионате.

Себастьян Феттель, стартовавший с третьего места, из первого поворота вышел лидером, обойдя и Росберга, и обладателя поул-позиции Уэббера. В хвосте пелетона с 20-ого места великолепно стартовал пилот McLaren Льиюс Хэмилтон, который первый круг закончил на 12-й позиции.

На пятом круге англичанин догнал россиянина Виталия Петрова (Renault), однако тот в течение трех кругов успешно отбивал атаки чемпиона мира 2008 года. Затем Хэмилтон все-таки опередил гонщика Renault, однако получил от стюардов предупреждение за многократное перекрещивание траектории россиянина на прямой.

В итоге, Хэмилтон финишировал шестым, а Петров в третий раз подряд сошел - на сей раз из-за механических неполадок.

Из-за технических проблем также сошли Михаэль Шумахер (Mercedes), Камуи Кобаяси (BMW Sauber) и Витантонио Льюции (Force India). Второй пилот Sauber Педро де ла Роса из-за неисправного двигателя не смог выйти даже на старт.

Двигатель также стал причиной схода Фернандо Алонсо, который под конец гонки боролся с Дженсоном Баттоном (McLaren), но так и не сумел его обогнать. В итоге испанец был классифицирован вне очковой зоны, которую замкнул пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари.

Следующий этап Формулы-1 состоится 18 апреля в Китае.

Результаты Гран-при Малайзии



Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull) - 1:37.054 (53 круг, 205.605 км/ч)

Причины сходов

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Десять самых неординарных сходов

Сход с гонки для пилота Ф1 не является чем-то необыкновенным. Хотя за последние годы надёжность серьёзно возросла, вид дымящейся машины, сворачивающей с трассы, представляет обычное зрелище.

Но иногда происходят инциденты, которые заслуживают большего внимания. С некоторыми вы наверняка знакомы - например, это авария Льюиса Хэмильтона на выезде с пит-лейн, а о других не слышали вовсе - например, о пилоте, который был залит системой пожаротушения кокпита во время гонки.

В этой подборке представлены некоторые из наиболее удивительных, разочаровывающих и откровенно странных сходов, когда-либо зафиксированных в Ф1.

Недостаток мотивации
Дэмон Хилл, Гран-При Японии 1999, Сузука

Дэмон Хилл закончил карьеру пилота Ф1 самым позорным образом на последней гонке сезона 1999 года в Японии. На 22-м круге он шёл 17-м, затем при развороте повредил переднее антикрыло и отправился в боксы. Однако вместо того чтобы дождаться замены носового обтекателя, он вылез из машины, которая не имела других повреждений, уныло заявив, что "нет смысла продолжать".

Босс команды Эдди Джордан с ним не согласился, и этот инцидент разжёг вражду между ними. Эта вражда длилась долгие годы.

Степень разочарования Хилла в Ф1 была очевидной. В 1999 году Хилл был тенью того пилота, который когда-то сражался с такими как Прост или Шумахер, и пока его напарник Хайнц-Харальд Френтцен боролся за титул, Хилл скромно прогрессировал в глубине пелотона.

То, что осталось от его слабой мотивации, на Сузуке исчезло полностью. Это был несчастливый конец яркой карьеры Ф1.

Сесть на мель на въезде на пит-лейн
Льюис Хэмильтон, Гран-При Китая 2007, Шанхай

Риск McLaren с пит-стопом не оправдался для Хэмильтона на Гран-При Китая 2007

Первый сход Льюиса Хэмильтона произошёл при наиболее разочаровывающих и шокирующих обстоятельствах, которые только можно представить.

На Гран-При Китая 2007 команда отложила смену комплектов резины с дождевого на сухой. Льюис Хэмильтон продолжал гонку на изношенных покрышках, и на въезде на пит-лейн его McLaren проявил недостаточную поворачиваемость и лёг на днище в небольшой гравийной ловушке. Льюису можно простить жалобы на отсутствие удачи: это была единственная гравийная ловушка на трассе, окружённой заасфальтированными зонами вылетов.

После тщетных попыток сначала выехать из гравийной ловушки, а затем воспользоваться помощью маршалов, Хэмильтон признал поражение и совершил короткую прогулку в боксы McLaren. Немногое, что он тогда знал, что очки, которые он оставил в Шанхайских булыжниках, в конечном счёте будут стоить ему чемпионского титула.

Авария на выезде с пит-лейн
Льюис Хэмильтон и Кими Райкконен, Гран-При Канады 2008, Монреаль

Восемь месяцев спустя демоны Хэмильтона отправились на канадский пит-лейн, чтобы снова проведать Льюиса. Раннее появление на канадской трассе машины безопасности способствовало пит-стопам большинства гонщиков, и после лидирования с преимуществом в семь секунд Хэмильтон, направившись к выезду с пит-лейн, вдруг увидел перед собой коробки передач Кими Райкконена и Роберта Кубицы.

Оглядываясь на прошлое, ему было бы лучше увидеть красный свет, который горел на выезде с пит-лейн. Но он не сделал этого, внезапно въехав в Ferrari Райкконена, выбив из гонки и его, и себя. Потерянная победа и примерно шесть очков, которые он не набрал из-за штрафа в десять позиций на старте следующей гонки во Франции, почти стоили ему титула второй сезон подряд.

Заглушить двигатель, приветствуя болельщиков
Найджел Мэнселл, Гран-При Канады 1991, Монреаль

Найджел Мэнселл лидировал в Гран-При Канады 1991 и сошёл менее чем за полкруга до конца гонки - в этом нет сомнений. Менее очевидным является то, что именно заставило его машину остановиться всего за несколько сотен метров до финишного флага, отдав победу его сопернику Нельсону Пике.

Мэнселл и команда заявили, что коробка передач на Williams сломалась на выходе из шпильки на последнем круге, став причиной остановки. Мэнселл отказался признать, что он начал преждевременно приветствовать канадских болельщиков лишь за некоторое время до остановки его машины. Циники предполагали, что он, по сути, слишком резко уронил обороты двигателя Renault, и двигатель заглох.

Мэнселл отверг критику, назвав циников "идиотами", и осудил прессу за распускание слухов. Допустил тогда Мэнселл ошибку или нет - вам решать.

Проезд по люку дренажной системы
Хуан-Пабло Монтойя, Гран-При Китая 2005, Шанхай

Сдвинутая решётка дренажной системы стала причиной схода Хуана-Пабло Монтойи с Гран-При Китая 2005. Выйдя чуть шире из десятого поворота, Монтойя проехал по торчавшей металлической решётке, повредив правое переднее колесо задолго до замены. На несколько кругов выпустили машину безопасности, чтобы маршалы попробовали заварить решётку закрытой. Этот инцидент передал Кубок Конструкторов того года команде Renault.

Тревожно, что это был не единственный раз, когда крышка дренажной системы стала причиной инцидента в Шанхае. Всего четыре месяца спустя пилот V8 Supercar австралиец Марк Уинтерботтом вышел возле не закреплённой должным образом дренажной решётки, которая пробила его машину и могла серьёзно повредить его самого. К счастью, больше подобных инцидентов не происходило.

Обжариваемый кокпитом
Марк Уэббер, Гран-При Японии 2004, Сузука

"От меня пахнет жареной колбаской? "

Марк Уэббер известен своей способностью бороться со сложными условиями в кокпите - вспомните его гонку на Фудзи в 2007, где он боролся несмотря на тошноту (в источнике - "на блевню в шлеме"). Однако на Гран-При Японии 2004 года на Сузуке Уэббер всё же капитулировал перед неприятностью, в том случае это был перегрев кокпита.

Температура ложемента пилота внутри Jaguar выросла в течение гонки до такой отметки, на которой Уэббер действительно начал поджариваться. Хотя его механики пробовали остудить его, вылив ведро воды на ложемент во время пит-стопа, нагрев вскоре возобновился. Затем австралиец понял, что больше он не выдержит. Тем не менее, эта гонка была героическим поступком, который служит типичным примером отношения Марка Уэббера к делу. Хотя, вероятно, его задняя часть больше не будет прежней

Защемлённые нервы
Джастин Уилсон, Гран-При Малайзии 2003, Сепанг

Устройство HANS, которое помогает защищать пилотов от травм шеи в результате серьёзных инцидентов, изначально не было встречено с одобрением. Для этого нужно было устранить одну серьёзную причину, определённую Джастином Уилсоном.

Участвуя в своей всего лишь второй гонке, Уилсон сошёл после 41 круга после полной потери чувствительности рук.

В конечном счёте виновником объявили плохо настроенную систему HANS, которая была подогнана с чрезмерным усилием на плечи, вызвавшем защемление нервов. Учитывая, что гонка в Малайзии является самым серьёзным физическим испытанием на все времена, Уилсон просто молодец, что провёл аж 41 круг.

Авария на въезде на пит-лейн
Дэвид Култхард, Гран-При Австралии 1995, Аделаида

Инцидент Дэвида Култхарда на Гран-При Австралии 1995 был не самым шокирующим, но одним из таковых. В своей финальной гонке за Williams Дэвид лидировал с комфортным отрывом и готовился к первому пит-стопу. Недостаточное замедление для сложного въезда на пит-лейн и недостаточная поворачиваемость на грязном полотне привели его в стену.

После гонки Дэвид отчаянно пытался свалить вину за инцидент на двигатель Renault, который, по его словам, "привёз его в стену", внезапно ускорив его Williams. Но, несмотря на все его опровержения, практическим итогом стало то, что ДиСи потерял комфортную победу из-за дилетантской ошибки.

Тем не менее, он не был единственным пилотом, ошибавшемся на скользком полотне. Джонни Херберт промахнулся с заездом на пит-лейн и сделал ещё круг, а Роберто Морено разбил заднюю часть своего Forti о стену пит-лейн не так далеко от того места, где это сделал Култхард.

Авария по требованию
Нельсиньо Пике, Гран-При Сингапура 2008

Способность Пике разбить машину никогда не ставилась под сомнение

Изначально инцидент Нельсиньо Пике на первом Гран-при Сингапура казался вполне невинным. Он представлялся не более чем очередной ошибкой посредственного пилота, который приближался к уходу из Ф1. Слухи о том, что эта авария является частью более крупного гоночного скандала, понемногу угасли, и о том инциденте вскоре забыли.

Лишь в июле минувшего года появилась шокирующая правда. Стало известно, что главные люди команды Renault приказали пилоту разбить машину, чтобы дать возможность его напарнику Фернандо Алонсо выиграть ту гонку. Пике не подвергал сомнению тот приказ (вне сомнений, на него повлияло обещание продлить с ним контракт на следующий год) и ударил машину задней частью в семнадцатом повороте лишь за несколько метров до заполненной трибуны.

Никогда ранее в шестидесятилетней истории Ф1 не было пилота, способного поставить под угрозу свою жизнь и жизни зрителей и маршалов, серьёзно разбив машину. То, что три известных заговорщика - Нельсиньо Пике, Флавио Бриаторе и Пэт Симондс - сейчас не имеют дел с Ф1, говорит о том, что спорт больше не готов терпеть подобных действий. Тем не менее, невозможность FIA успешно наказать трио, связанная предположением о том, что и другие знали об этом плане (включая и действующего пилота Ferrari), означает, что повторение подобных схем в будущем не является чем-то невообразимым.

Гаечный ключ под педалью тормоза
Джонни Херберт, Гран-При Италии 1998, Монца

В 1998 году на Гран-При Италии Джонни Херберт испытал то, чего сейчас так боятся владельцы Тойот по всему миру. Педаль тормоза его Sauber заклинила в тот момент, когда он входил в высокоскоростной поворот Лесмо, и вызвала вылет в гравий.

Миллионам зрителей по всему миру этот вылет показался лишь следствием ошибки пилота, но несчастного Херберта было не в чем винить. Невероятным образом механик забыл гаечный ключ в кокпите до Гран-При, этот ключ проделал длинный путь в кокпите и застрял под педалью тормоза. Эта история ожидаемо не развеселила Херберта, он назвал ответственных механиков глупыми и, удивительно то, что он покинул команду лишь несколько гонок спустя.

Топливо закончилось!
Жан Алези, Гран-При Австралии 1997, Мельбурн

Жан Алези не является единственным пилотом, у которого закончилось топливо в гонке, но его игнорирование указаний команды остановиться для дозаправки является беспрецедентным. В течение нескольких кругов команда Benetton тщетно пыталась напомнить французу, что ему нужно вернуться в боксы для дозаправки, но он не смотрел на информационные указатели с капитанского мостика и игнорировал все сообщения по радио.

Алези неминуемо остановился с пустым баком на 35 круге, заставив комментатора ITV Мюррэя Уокера сказать о том, что механики команды Benetton будут "АБ-СО-ЛЮТ-НО в ярости!"

Для всех - машина безопасности, а для Михаэля Шумахера - горе
Михажль Шумахер, Гран-При Монако 2004, Гран-При Китая 2005

Что там с Шанхаем и сходами пилотов? Гран-При Китая 2005 завершил, возможно, худший сезон в карьере Михаэля Шумахера. На 23 круге Шумахер потерял контроль над машиной в шестом повороте, вылетел в гравий и закончил борьбу. Сам разворот не добавлял чести семикратному чемпиону мира; факт того, что это произошло в тот момент, когда на трассе находилась машина безопасности, сделало это ещё более странным.

Это был не его день. Менее чем за два часа до вылета, направляясь на стартовую решётку, немец невнимательно сместился на траекторию более быстрого Minardi Кристиана Альберса, вызвав масштабную аварию [в медицине есть хороший термин "клинч" ], которая заставила обоих стартовать с пит-лейн.

Посредственный финиш Шумахера лишь на 12 месте в гонке 2004 года был едва ли не более впечатляющим, заставив многих наблюдателей предположить, что на этой трассе Шумахера поджидает китайский барабашка. Но Шумахер опроверг слухи в 2006, одержав на тот момент последнюю победу в карьере.

Китайский инцидент не был его единственной бедой за машиной безопасности, в 2004 году в Монако он выехал из туннеля в стену - не без помощи Хуана-Пабло Монтойи, следует отметить.

Взрыв огнетушителя
Оливье Панис, Гран-При Великобритании 2004, Сильверстоун

Надежды Toyota на успех в Гран-При Великобритании 2004 были буквально подмочены, когда на машине Оливье Паниса необъяснимо и внезапно сработал огнетушитель, наполнив кокпит пеной и ослепив пилота.

К счастью, Панис смог остановить машину в гравии без контакта с барьером или другой машиной, но его последняя гонка на Сильверстоуне была закончена.

[свернуть]

f1.rambler.ru/news

[di_con]

The Observer о возвращении Михаэля Шумахера...
В сегодняшнем номере британского The Observer журналист Пол Вивер попытался озвучить предварительные выводы о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу 1...

материал

Поэт Патрик Каванах однажды заметил, что «последующие поколения еще не выпустили свои долговые обязательства», однако о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу 1, в которой он доминировал на протяжении многих лет, кое-кто уже сделал предварительные выводы.

Когда трехкратного чемпиона мира Ники Лауду спросили о его мнении насчет Михаэля, австриец предложил подождать до третьей гонки сезона – то есть, до Гран При Малайзии, состоявшегося на прошлой неделе.

Как известно, на Сепанге Шумахер всегда был великолепен – немец побеждал там в 2000, 2001 и 2004 годах, однако в минувшее воскресенье он квалифицировался только восьмым, а позже сошел с дистанции уже на девятом круге.

После первых трех гонок лучшим результатом семикратного чемпиона мира остается шестое место, а в квалификациях он не поднимался выше седьмой позиции. Для человека, на счету которого 91 победа и 68 поулов, ситуация не из приятных. К тому же, его «Серебряная стрела» пока напоминает не настоящее оружие, а детскую игрушку с резиновым наконечником…

В свои 41 Михаэль уже легенда, но пока его опережают не только соперники из других команд, но и собственный напарник Нико Росберг – молодой человек с внешностью Леонардо ди Каприо, в Малайзии принесший новой Mercedes GP первый подиум.

Кроме того, Шумахер – один из двух гонщиков (второй – россиянин Виталий Петров), которые по результатам квалификаций уже уступают своим напарникам со счетом 3:0. Немецкая газета Bild недавно опубликовала заметку под заголовком «Падение Шуми», выразив мнение, что немец рискует не задержаться в команде на все три года, как предусматривает действующий контракт, по которому, с учетом спонсорских денег, он зарабатывает 29 миллионов фунтов в год.

Разумеется, не только в Формуле 1 молодые таланты не стремятся уступать дорогу старшему поколению, но на Шумахера уже смотрят с некоторым высокомерием. Его затянувшееся сражение с самым молодым гонщиком в пелотоне, Хайме Альгерсуари, во время этапа в Мельбурне вызывает определенную досаду, но в данной ситуации сам Михаэль вряд ли отблагодарит вас за сочувствие…

Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт сомневается в способности Шумахера выиграть еще один чемпионский титул.

«Разумеется, Михаэль не потерял свой талант, позволивший ему семь раз становиться лучшим гонщиком Формулы 1, - говорит Стюарт. - Помнится, когда я сам спустя пять или десять лет после завершения карьеры садился в кокпит, я не чувствовал, что мастерство куда-то исчезло. Однако Михаэль все еще не набрал нужный темп, а тот факт, что собственный напарник постоянно оказывается впереди, беспокоит его гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Дело не только в машине. В McLaren есть фантастически быстрые Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, в Ferrari – Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, а в Red Bull – Марк Уэббер и Себастьян Феттель. Помимо гонщиков топ-команд есть еще опытнейшие Рубенс Баррикелло и Роберт Кубица – на моей памяти это самая конкурентоспособная «верхушка» пелотона!

Конечно, я нисколько не сомневаюсь в таланте Росса Брауна, который помог Михаэлю завоевать два титула в Benetton, а затем еще пять – в Ferrari. Mercedes GP, определенно, прибавит, но и соперники поступят точно так же.

Ошибка Михаэля не в том, что он захотел вернуться, а в том, что он ушел слишком рано, не завершив начатое дело. Когда я или Герхард Бергер уходили из спорта, мы понимали, что никогда не вернемся в пелотон. Когда после своего триумфального возвращения Ники Лауда окончательно завершил карьеру, он даже оставил в кокпите свой шлем. Мы знали, что пути назад нет, но у Михаэля всегда было какое-то неоконченное дело…

Конечно, Шумахер и сейчас стоит своих денег. Для спонсоров он по-прежнему привлекателен, ведь куда бы он ни направился, за ним неизменно следят десятки видеокамер».

В то же время руководство Mercedes не сомневается в своем гонщике. «Как только машина сможет бороться за победу в гонке, Михаэль не упустит свой шанс» - утверждает глава Mercedes-Benz Motorsport Норберт Хауг. Ему вторит исполнительный директор команды Ник Фрай, поясняя, что Mercedes GP постепенно движется к цели. Впрочем, многие в паддоке считают, что трехгодичный отпуск – слишком продолжительный срок вне гонок. В стремительном мире Формулы 1 все просто: если вы не добиваетесь прогресса, вы рискуете оказаться на задворках истории…

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Китая: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +15, трассы +29С
Первая пятничная сессия была прервана красными флагами после аварии Себастьена Буэми в конце длинной прямой – в зоне торможения на Toro Rosso разрушилась подвеска, машина потеряла оба передних колеса и замерла в гравийной ловушке. К счастью, гонщик не пострадал, команда начала расследование инцидента, из предосторожности прервав работу Хайме Альгерсуари.

Инженеры Ferrari опробовали воздуховод, меняющий эффективность заднего антикрыла, на машине Фернандо Алонсо, но испанец не проехал ни одного полного круга из-за отказа двигателя в шестом повороте.

Протокол возглавил Дженсон Баттон, первая тройка гонщиков уместилась в одну десятую…

Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +16, трассы +26С
Во второй сессии состояние трассы улучшилось, гонщики опробовали мягкую резину, что сказалось на скорости. Расстановка сил в первой четвёрке почти не изменилась – гонщики McLaren и Mercedes возглавили протокол, лучшее время показал Льюис Хэмилтон.

Себастьян Буэми не трассу не выезжал из-за последствий утренней аварии – после разрушения подвески машина серьёзно пострадала. Его напарник во второй сессии работал с прошлой версией подвески – между сессиями команда внесла коррективы.

За шесть минут до конца сессии Хейкки Ковалайнен остановил машину в девятом повороте из-за потери давления масла, команда пыталась перевести двигатель в безопасный режим, но он заглох.

Ник Хайдфельд: "Нам повезло, что не пострадали зрители"

В интервью немецкому телеканалу Sky резервный пилот Mercedes GP Ник Хайдфельд комментировал итоги свободных заездов, аварию Себастьена Буэми и новое заднее антикрыло, подготовленное командой…

Вопрос: Какое впечатление у вас от китайских болельщиков?
Ник Хайдфельд: Поддержка невероятная, я только что раздавал автографы – собралась огромная очередь. Нас здесь очень здорово принимают.

Вопрос: О чём вы подумали, увидев аварию Буэми в первой сессии?
Ник Хайдфельд: Сначала я удивился – по картинке не было очевидно, казалось он что-то задел, что авария стала следствием инцидента. Потом показали замедленный повтор, и мы увидели поломку правой стойки, которая вызвала разрушение левой, поскольку колёса через рычаги подвески связаны друг с другом. Нам повезло, что не пострадали зрители, ведь колеса оторвались на большой скорости. Подобное не должно повториться.

Вопрос: Нико Росберг и Михаэль Шумахер показали второе и четвёртое время, а Михаэль сегодня опробовал новое антикрыло, которое уже окрестили турбокрылом…
Ник Хайдфельд: Это следующий шаг, который команда опробовала на машине Михаэля. Мы проанализируем собранную информацию и решим, использовать ли его на двух машинах по ходу уик-энда. Пока это не решено.

Судя по всему, новинка принесла нужный эффект, но нужно проверить, как изменился баланс, услышать комментарии гонщика, понять, как это сказалось на времени прохождения круга. Это решающие факторы.

Вопрос: Какой результат дали измерения в аэродинамической трубе?
Ник Хайдфельд: Если бы результаты были негативными, команда не привезла бы новинку на Гран При. Не могу вдаваться в подробности, но хочу сказать, что результаты выглядели весьма перспективно.

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом предстоящего Гран При?
Ник Хайдфельд: Теоретически, ситуация должна быть такой же, как в прошлых гонках. Утром мы выглядели очень неплохо, гонщики Red Bull уступали, но мы не знаем, сколько у них топлива. Кажется, пока они не довольны балансом, но по результатам пятницы сложно судить о расстановке сил.

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Китая: Квалификация

материал

Облачно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +25…30С

В трёх первых гонках гонщики Red Bull имели серьёзное преимущество в квалификации, но соперники сокращали отставание, и этап в Шанхае должен был ответить на вопрос о расстановке сил перед европейской частью сезона. В Барселоне многие команды серьёзно доработают машины, но в условиях запрета на тесты всегда важно оценить тенденцию.

В пятницу было холодно, гонщики жаловались на медленный прогрев и гранулирование резины, что могло помешать в квалификации, но в субботу потеплело – к началу сессии воздух прогрелся до +20С.

В первой сессии Хейкки Ковалайнен не удержался на поребрике, развернуло HRT Каруна Чандхока, Педро де ла Роса вылетал в первом повороте, но без последствий для машин. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:35.641, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Витантонио Лиуцци.

Вторая сессия прошла спокойно. Лучшее время вновь показал Льюис – 1:34.928, в финал квалификации не попали Баррикелло, Альгерсуари, Буэми, Петров, Кобаяши, Хюлкенберг и де ла Роса.

В финале сразу пять пилотов проехали круг быстрее 1:35. Гонщики Red Bull Racing заняли первый ряд стартового поля, Алонсо и Росберг будут стартовать со второго ряда, гонщики McLaren – с третьего. Поул Феттеля – восьмой в карьере и третий в этом сезоне. Пока у Red Bull в квалификации нет соперников…

[свернуть]

В McLaren ищут потерянную скорость

Льюис Хэмилтон показал лучшее время в первой и второй частях квалификации Гран При Китая, но в решающий момент оказался только шестым. В команде не понимают, почему это произошло...

Дженсон Баттон (5-е место): «В первых двух частях квалификации машина вела себя не слишком хорошо. Затем, правда, дела пошли куда лучше, но было уже слишком поздно: требовалось подрегулировать баланс, потому мне пришлось менять настройки дифференциала и переднего крыла, чтобы чувствовать себя за рулем более комфортно. Завтра, вероятно, пойдет дождь, но наши настройки хорошо сработают и в сырых условиях»

Льюис Хэмилтон (6-е время): «Я немного расстроен – сегодня мы нацеливались на поул и рассчитывали, что сможем его завоевать. Не знаю, куда подевалась наша скорость в финальной части квалификации. Шины вели себя хорошо, так же, как и в начале и середине сессии. Машина тоже смотрелась отлично – но в финальной десятиминутке ее начало болтать в поворотах, словно было повреждено переднее крыло.

Мы были быстры с самого начала уик-энда, но подняться выше шестого места мне сегодня не удалось. Думаю, мы могли оказаться и ещё ниже, но завтра в любом случае будем прорываться наверх. Уверен, нас ждет хорошая гонка».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис показал хорошие результаты в первой и второй частях квалификации, но в третьей проехал на 0.3 секунды медленнее, чем мы рассчитывали. Причина этого нам пока непонятна – скорее всего их несколько, но мы во всем разберемся. Обидно, если бы не эти три десятые – он стартовал бы завтра с первого ряда.

Дженсон отлично проехал в третьей части на мягких шинах – но, повторюсь, результаты были столь плотными, что между вторым и восьмым местами одна-две десятых позволяли значительно улучшить свою позицию.

В итоге у нас пятое и шестое места – не идеальный результат, но завтра погода будет переменчивой, а в таких условиях оба наших гонщика очень быстры».

[свернуть]

Эрик Буйе: "Я доволен работой машины"

На квалификации в Шанхае Роберт Кубица пробился в финал, и завтра будет стартовать восьмым, а Виталий Петров начнёт гонку с 14-й позиции – перед началом сессии механикам пришлось восстанавливать машину после аварии во время утренних свободных заездов…

Эрик Буйе, руководитель команды: «Мы довольны скоростью машины, которая подтверждает прогресс команды. Восьмое место Роберта – хороший результат, он квалифицировался между двумя гонщиками Mercedes, и мы надеемся на высокий темп в гонке.

Виталий тоже хорошо отработал, справившись с последствиями аварии на утренних свободных заездах – это тоже часть процесса обучения для гонщика, который проводит лишь четвёртый Гран При. Он пытается добиться максимума от себя и машины, прогрессируя с каждым уик-эндом. 14-е место на старте – это лучший результат среди новичков».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Хорошая сессия для двух наших гонщиков – Роберт уверенно пробился в финал квалификации, а Виталий смог завоевать 14-ю позицию. Приятно, что Роберт опередил одну из машин Mercedes, восьмое место – хорошая стартовая позиция.

После утренней аварии Виталия, механики проделали фантастическую работу, чтобы восстановить машину и гонщик смог участвовать в квалификации. В целом, оба пилота сработали успешно, мы знаем, что наша машина более конкурентоспособна с большим количеством топлива, и стартовые позиции позволяют надеяться на очки для Роберта и Виталия. Прогноз обещает дождь, но нас устроит и влажная, и сухая погода».

Роберт Кубица (8 место): «Хорошая квалификация, вероятно – лучшая для меня с точки зрения пилотирования, особенно я доволен прохождением кругов в финале. Если бы вчера вы сказали, что я буду стартовать восьмым, я был бы счастлив – такой результат даёт хорошие шансы побороться за очки в гонке».

Виталий Петров (14 место): «Я доволен своей работой – пока это мой лучший результат в квалификации на сухой трассе, хотя главная задача – пробиться в финал, ведь Роберт доказал, что машина позволяет бороться в первой десятке. В целом, мы движемся в верном направлении – я совершенствую пилотирование, чувствую себя все более комфортно в машине.

Я хочу поблагодарить своих механиков, которые проделали фантастическую работу и смогли восстановить машину как раз к началу квалификации после аварии на свободных заездах».

[свернуть]

Источник:f1news.ru