[di_con]

Сезон 2011: Календарь чемпионата

Дата	Гран При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда	Время
27/03	Австралия	Мельбурн	5303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Red Bull	1:29:30.259
10/04	Малайзия	Сепанг	5543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Red Bull	1:37:39.832
17/04	Китай	Шанхай	5451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:36:58.226
08/05	Турция	Стамбул	5338 м	58	309.396 км	С.Феттель	Red Bull	1:30:17.558
22/05	Испания	Барселона	4655 м	66	307.104 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:03.301
29/05	Монако	Монте-Карло	3340 м	78	260.520 км	С.Феттель	Red Bull	2:09:38.373
12/06	Канада	Монреаль	4361 м	70	305.270 км	Д.Баттон	McLaren	4:04:39.537
26/06	Европа	Валенсия	5419 м	57	308.883 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:36:169
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5901 м	52	306.747 км	Ф.Алонсо	Ferrari	1.28:41.194
24/07	Германия	Хоккенхайм	5148 мb	60	308.863 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:37:30.334
31/07	Венгрия	Будапешт	4381 м	70	306.458 км	Д.Баттон	McLaren	1:43:42.337
28/08	Бельгия	Спа	7004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull	1:26:44.893
11/09	Италия	Монца	5793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull	1:20:46.172
25/09	Сингапур	Сингапур	5073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull	1.59:06.537
09/10	Япония	Сузука	5807 м	53	307.573 км	Д.Баттон	McLaren	1:30:53.427
16/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5621 м	55	309.155 км	С.Феттель	Red Bull	1:38:01.994
30/10	Индия	Большая Нойда	5150 м	60	309. 000 км	С.Феттель	Red Bull	1.30:35.002
27/11	Бразилия	Сан-Паулу	4309 м	71	305.909 км	М.Уэббер	Red Bull	1.32:17.434

В данной теме речь пойдет о королевских гонках Формула 1.
Обсуждение последних новостей и т.д.

[di_con]

Травма не помешает Шумахеру вернуться в "Формулу-1"
Михаэль Шумахер полностью оправился от травмы шеи, и подпишет контракт с Mercedes GP в ближайшее время, пишет лондонская Times. По информации газеты, специальные тесты не выявили проблем со здоровьем у семикратного чемпиона мира, и для его возвращения в "Формулу-1" больше нет никаких препятствий.

Новое появление легендарного немца в "королевских гонках" могло состояться еще летом, когда пилот Ferrari Фелипе Масса из-за травмы выбыл из строя до конца сезона. Однако повреждения шеи, полученные Шумахером прошлой зимой при падении с мотоцикла, не позволили ему этого сделать.

В начале декабря о возвращении в "Формулу-1" объявила компания Mecedes-Benz, и тогда же появились слухи о возможном контракте между Михаэлем и немецким автоконцерном. Считается, что главным препятствием, которое могло помешать заключению этого соглашения, были физические кондиции знаменитого гонщика, в частности - состояние его шейных позвонков.

По информации Times, Михаэль Шумахер провел серию специальных тренировок, которые должны были выявить малейшие проблемы с шеей, однако никаких осложнений не возникло. И хотя не все детали соглашения между Mercedes GP и семикратным чемпионом мира еще согласованы, источники, близкие к Михаэлю, больше не сомневаются, что о возвращении Шумахера будет объявлено в начале января.

При этом, утверждает Times, Шумахер не собирается довольствоваться ролью наставника молодого Нико Росберга, который станет его напарником в немецкой команде. Он намерен увеличить число своих побед в Гран-при, и побороться за восьмой титул в "Формуле-1", и уже потратил много часов на обсуждение своего будущего болида.

Ранее факт переговоров Шумахера с Mecedes-Benz о возвращении в чемпионат подтвердил президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, а кроме того заявил, что итальянская команда готова освободить знаменитого гонщика от всех обязательств. Пять из семи своих титулов Михаэль завоевал за рулем машин Скудерии, а после ухода из чемпионата мира в 2006 году заключил с итальянской конюшней контракт консультанта.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Шумахер подписал контракт о возвращении в "Формулу-1"
Семикратный чемпион мира по "Формуле-1" Михаэль Шумахер подписал годовой контракт с командой Mercedes GP, сообщает Associated Press со ссылкой на немецкий журнал Bild. Гонорар Шумахера за сезон-2010 должен составить около 7 миллионов евро.

О том, что самый успешный гонщик "Формулы-1" собирается вернуться, в декабре заявили представители Mercedes-Benz. Единственным препятствием была травма шеи, полученная Шумахером в прошлом году при падении с мотоцикла. Однако Шумахер провел серию специальных тренировок, которые должны были выявить малейшие проблемы с шеей, и никаких осложнений не возникло.

Команда Mercedes GP появилась в "Формуле-1" в конце 2009 года - в ноябре немецкий автопроизводитель купил команду Brawn GP, выигравшую Гран-при-2009 и в командном, и в личном зачете - а 11 декабря заявил о ее переименовании.

Вместе с Шумахером в Mercedes GP будет работать Росс Браун - основатель и бывший владелец команды Brawn GP, который после продажи "Мерседесу" остался на посту ее директора. Известный инженер был техническим директором команды Benetton, когда Шумахер за рулем этих машин выиграл два первых титула, а затем вместе с легендарным гонщиком перешел на аналогичную должность в Ferrari, где Шумахер завоевал еще пять титулов.

Напарником Шумахера станет молодой пилот Нико Росберг, который в прошлом году выступал в Brawn GP вместе с Дженсоном Баттоном, завоевавшим чемпионский титул. Сам Баттон ушел в McLaren, так как его, по неофициальной информации, не устраивал предлагаемый Россом Брауном гонорар - 4 миллиона евро. При этом позднее появились данные о том, что Баттону были готовы заплатить те же 7 миллионов, на которые согласился Шумахер.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Шумахер заявил, что полностью готов к участию в "Ф-1" за "Мерседес"
Семикратный чемпион мира в "Формуле-1" немец Михаэль Шумахер подтвердил, что подписал контракт с "Мерседесом" на участие в "Королевских гонках" в следующем сезоне и утверждает, что находится в хорошей форме.

"Физически я чувствую себя в полной форме... Шея совсем не болит", - сказано в заявлении Шумахера, размещенном на его официальном сайте.

Накануне СМИ сообщили, что гонщик подписал с командой "Формулы-1" "Мерседес GP" годовой контракт.

"Я решил еще раз поучаствовать в "Формуле-1". "Мерседес Grand Prix" и я в следующем году вместе выйдем на старт. И, честно сказать, я с нетерпением думаю о том, чтобы снова сесть за руль", - сообщил гонщик.

По информации таблоида Bild, зарплата "Красного барона", как его называют в Германии, составит 7 миллионов евро. В январе 2010 года Шумахер должен совершить первую пробную поездку на болиде, на котором он будет соревноваться в своей новой команде.

Летом этого года Шумахер, который официально завершил карьеру в 2006 году, был близок к тому, чтобы вернуться в "Формулу-1". Немец заявил о готовности заменить за рулем "Феррари" Фелипе Массу, пострадавшего в аварии на Гран-при Венгрии. Однако травма шеи, которую Шумахер получил в начале года при падении с мотоцикла на тестах, дала о себе знать, и анонсированное возвращение Шуми не состоялось.

"Летом это (возвращение) не получилось, потому что с момента получения травмы прошло только 5 месяцев, и я не до конца поправился. Теперь это больше не актуально", - утверждает гонщик. По его словам, супруга Коринна понимает желание мужа вернуться в "Формулу-1" и всячески поддерживает его в этом стремлении.

По словам Шумахера, решение перейти из "Скудерии" в "Мерседес" далось ему нелегко. "С "Феррари" меня связывают 14 лет. В этой команде я пережил много замечательных моментов. Большая часть моей гоночной жизни - "красная", и я чувствую сильную связь и преданность ребятам, которые меня сопровождали и всегда предоставляли мне замечательную машину", - пишет гонщик на сайте. По его словам, эта связь останется в любом случае.

"Даже когда мы будем состязаться на трассе, так как я уверен, "Феррари" вернется к прежней мощи, потому что это очень хорошая сплоченная команда", - считает он.

По словам Шумахера, он очень рад тому, что его уход из "Скудерии" прошел "гармонично" и что бывших членов одной команды и в дальнейшем будет связывать тесная дружба. Он также поблагодарил президента итальянской команды Луку ди Монтеземоло и всю команду за то, что они позволили гонщику уйти без конфликта.

Что касается "Мерседеса", то участие в качестве пилота за эту команду в гонках "Формулы-1" Шумахер называет "новым вызовом".

"Это будет сильная команда, в этом у меня нет сомнений", - считает он.

Новый чемпионат "Формулы-1" стартует 14 марта в Бахрейне.

Источник: rian.ru

[di_con]

Пилоты дали оценку возвращению Шумахера
Ведущие пилоты "Формулы-1", а также высокое руководство "Королевских гонок", дали оценку возвращению Михаэля Шумахера в большой спорт. Напомним, что семикратный чемпион мира подписал трехлетний контракт с командой Mercedes GP.

Экс-чемпион мира гонщик McLaren Льюис Хэмилтон с радостью воспринял возвращение Михаэля Шумахера в "Формулу-1". "Отличные новости. Здорово, что Михаэль возвращается в "Формулу-1". Я смотрел его гонки, когда выступал в младших сериях, и я всегда надеялся, что окажусь в "Ф-1" тогда, когда он еще будет здесь. Я действительно с нетерпением жду возможности увидеть его на трассе. Он легенда и просто хороший парень, и я рад за него, ведь у него снова есть возможность делать лучшую работу в мире - выступать в "Формуле-1". Я желаю ему всего наилучшего в составе такой отличной команды и компании, как Mercedes", - приводит слова Хэмилтона Autosport.

Пилот Red Bull Себастьян Феттель прокомментировал возвращение своего соотечественника Михаэля Шумахера в "Королевские гонки" следующим образом: "Я рад за Михаэля! Это – его решение, у которого есть свои причины. Надеюсь, что, несмотря на свой возраст, он в хорошей физической форме, сможет с нами путешествовать по странам и у него нет проблем со здоровьем. Он профессионал и умеет готовиться к гонкам", – цитирует Феттеля Motorsport-Total.

Босс "Формулы-1" Берни Экклстоун считает, что Михаэль Шумахер будет вновь бороться за чемпионский титул. "Забудьте о простых победах в гонках - он будет бороться за чемпионат. Он будет вносить бесценный вклад в развитие машины. Мы уже видели раньше, что он никогда не успокаивается, пока машина не становится превосходной. Благодаря его оптимальной езде и глубокому пониманию техники он сэкономит для команды очень много времени. И Нико Росберг будет одним из тех, кто получит от этого преимущество", — цитирует Экклстоуна официальный сайт "Формулы-1".

Команда Ferrari кратко прокомментировала решение Михаэля Шумахера вернуться в "Формулу-1" в составе Mercedes. Напомним, что с 1996 по 2006 год Шумахер был боевым пилотом Ferrari, а затем три года работал консультантом "Скудерии". "Мы желаем Михаэлю всего наилучшего, но теперь он наш соперник, и мы сделаем все, чтобы победить его, как и всех остальных", - говорится в заявлении на официальном сайте Ferrari.

Источник:newsland.ru

[di_con]

Ральф Шумахер хочет вернуться в "Формулу-1" вслед за братом
Младший брат Михаэля Шумахера - Ральф Шумахер - заявил о том, что готов вернуться в "Формулу-1" вслед за семикратным чемпионом мира. "Если у меня появится предложение, я не буду раздумывать ни секунды", - заявил Ральф в интервью немецкому таблоиду Bild, сообщает Speedtv.com.

По словам Ральфа, ему интересно участвовать в кольцевых гонках кузовной серии DTM за команду Mercedes-Benz однако он "чувствует уверенность в том, что не потерял свою скорость в "Формуле-1".

Между тем, у Ральфа, по словам его близкого друга, уже было предложение от одной из команд-новичков - Lotus, Virgin, Campos или USF1, которое тот отклонил. По сведениям издания Bild, сейчас предварительные переговоры о возвращении Шумахера-младшего в "Формулу-1" ведут команды Renault и Toro Rosso.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

В "Формуле-1" запретят двойные диффузоры
Система двойных диффузоров может быть запрещена в "Формуле-1" начиная с 2011 года по инициативе самих команд, сообщает Autosport. По информации издания, в настоящее время предложение проходит последние согласования с техническими директорами команд, после чего поступит в рабочую группу FIA по регламенту.

Двойные диффузоры появились в чемпионате мира в начале 2009 года на машинах Brawn, Toyota и Williams, и дали им значительное преимущество над конкурентами. Остальные команды подали протест, считая эту конструкцию незаконной, однако в апреле 2009 года Международный апелляционный суд FIA признал ее легальной.

Вскоре после этого аналогичные системы появились на всех машинах чемпионата. По оценкам специалистов, двойной диффузор дает преимущество в одну секунду на круге, особенно в тех случаях, когда машина спроектирована с учетом такой аэродинамической конструкции. Благодаря этой системе команда Brawn сумела выиграть сезон 2009 года и в личном, и в командном зачете.

Использование конструкции стало возможным благодаря нечетким формулировкам в регламенте, из-за которых некоторые пункты можно было интерпретировать по-разному. Однако появление двойных диффузоров свело на нет усилия FIA по снижению прижимной силы болидов "Формулы-1", предпринимаемых ради повышения безопасности и увеличения числа обгонов. Поэтому команды чемпионата намерены наложить запрет на подобные системы.

Технические руководители команд обсудили запрет на эту систему в конце прошлого года, на встрече рабочей группы по техническому регламенту FOTA. В настоящий момент идет проработка новой версии регламента, чтобы исключить все возможные лазейки для появления подобных систем в будущем. После окончания их работы предложение будет отправлено в FIA для ратификации.

Запрет вступит в силу только с 2011 года, так как машины на сезон 2010 года уже разработаны, и вносить в них столь существенные изменения уже слишком поздно. Тем не менее, по информации Autosport, некоторые команды недовольны возможностью введения подобного запрета, так как он заставит их полностью перепроектировать всю заднюю часть болида, включая коробку передач и заднюю подвеску.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Виталий Петров стал претендентом на место в Renault F1
Россиянин Виталий Петров стал одним из претендентов на место в команде "Формулы-1" Renault, сообщает финская газета Turun Sanomat.

По информации газеты, в пару к Роберту Кубице команда намерена выбрать пилота с самой сильной спонсорской поддержкой, и Петров стал "сильным, но отнюдь не единственным кандидатом".

Кроме Петрова, на место в конюшне претендуют его бывший напарник по команде GP2 Ромен Грожан, выступавший за Renault F1 в конце сезона 2009 года, а также голландский гонщик китайского происхождения Хо-Пин Тун. Тун связан с компанией Genii Capital, выкупившей крупный пакет акций команды Renault в конце декабря.

Как сообщалось ранее, Виталий Петров, закончивший последний чемпионат серии GP2 на второй позиции, ведет переговоры о месте второго пилота с командами Campos и Sauber. Главным вариантом продолжения карьеры для россиянина до сих пор считалась новая испанская конюшня Campos, однако в последнее время не утихают слухи о ее сложном финансовом положении.

Двигатель болида Ferrari станет экономичнее
Команда Ferrari работает над улучшением топливной экономичности своего двигателя "Формулы-1". Об этом руководитель команды Стефано Доменикали рассказал в интервью испанской газете Marca.

В 2009 году только двигатель Ferrari не уступал в мощности моторам Mercedes. К примеру, в квалификации на самой быстрой трассе чемпионата, в Монце, гонщик Скудерии Кими Райкконен оказался единственным, не имеющим двигателя Mercedes-Benz, кто смог пробиться в первую семерку.

Однако в экономичности итальянские моторы не могли конкурировать с немецкими, и разница была очень существенной. Учитывая запрет на дозаправки по ходу гонки, вступающий в силу с началом сезона 2010 года, этот фактор может оказаться одним из самых важных.

По информации Marca, на дистанции моторы Ferrari расходуют примерно на 10 литров топлива больше, чем Mercedes-Benz. По ходу гонки эта разница для итальянской команды обернется потерей трех-четырех десятых на каждом круге, и серьезно осложнит борьбу за победу в чемпионате.

Причем, немецкими моторами оснащается не только заводская команда Mercedes GP с Михаэлем Шумахером, но и машины McLaren, за руль которых сядут два чемпиона мира последних лет, Хэмилтон и Баттон. Кроме того, отличаются экономичностью и моторы Renault, устанавливаемые на машинах Red Bull, вице-чемпионов последнего сезона.

Команда Ferrari намерена доработать свой двигатель, и устранить это отставание. Но задача осложняется тем, что в современной "Формуле-1" доработка моторов существенно ограничена. "Вы можете работать со впускным коллектором, с подачей жидкостей, с электроникой, но не с блоком цилиндров", - пояснил Доменикали. Для решения этой непростой проблемы главный моторист компании Жиль Симон был заменен на Луку Марморини, ушедшего пять лет назад из Ferrari в Toyota.

"Потребление мотором топлива, действительно, станет одним из главных факторов в новом сезоне, в первую очередь из-за стратегии гонки, - заявил Доменикали. - Мы упорно работаем над этой проблемой совместно с компанией Shell, и близки к тому, чтобы ее решить, но, конечно, результаты будут видны только когда мы выйдем на трассу".

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Пресс-конференция Мартина Уитмарша
Учитывая трудности, с которым в предыдущем сезоне столкнулась McLaren, ее руководству могли бы простить осторожные планы на 2010-й год, но на официальной пресс-конференции Мартин Уитмарш уверенно говорил о перспективах своей команды..

материал

Вопрос: У нас на глазах вот-вот развернется фантастическая битва за победу в чемпионате. Что должны сделать Формула 1 и Vodafone McLaren Mercedes, чтобы подарить болельщикам максимально интересное шоу и убедиться в том, что спорт продолжает развиваться?
Мартин Уитмарш: В нынешнем сезоне на старт выйдут четыре чемпиона мира, и это великолепно! Двое из них выступают в нашей команде, а возвращение известных имен вносит дополнительную интригу. Все хотят увидеть сражение между McLaren, Ferrari, заводской командой Mercedes – уверен, в Red Bull тоже рассчитывает на хорошее выступление. Налицо все признаки захватывающего сезона, и мы должны воздержаться от ставшей уже традиционной полемики и сосредоточиться на борьбе в чемпионате.

Не сомневаюсь – болельщики воодушевлены такой перспективой не меньше Vodafone McLaren Mercedes, и нам следует сделать всё, чтобы сработать как можно успешнее. Нужно активнее взаимодействовать с публикой, заботиться о зрелищности – убежден, все предвкушают потрясающую борьбу.

Вопрос: В прошлом году вы точно так же начали сезон с большими надеждами, которые не материализовались, по крайней мере, в первой его половине. Сейчас вы снова верите в успех, но насколько эта вера сильнее, чем двенадцать месяцев назад?
Мартин Уитмарш: Если вы открыто вступаете в новый сезон, если вы – топ-команда, желающая победы, тогда вы рассчитываете выиграть каждую гонку и чемпионат в целом. Не думаю, что подход изменился – мы уверены в себе.

Предыдущий сезон мы начинали после двух невероятно сложных лет, когда команда боролась за титул и дорабатывала машину до последней гонки. Сейчас у нас нет подобного оправдания, хотя я горжусь невероятными усилиями каждого нашего сотрудника, за счет которых мы смогли оправиться от провального старта и к концу сезона заполучить машину, способную выигрывать Гран При.

Это было очень важно, поскольку в условиях неоднозначной интерпретации правил мы должны были обрести уверенность, что правильно понимаем регламент. Вы еще увидите, что машины этого года будут немного длиннее предшественниц и получат оригинальную заднюю часть. Наша MP4-25 была закончена минувшей ночью, и когда мы попытались загнать ее в лифт, предназначенный для подобной техники, она попросту не вошла по длине!

Судя по вчерашней презентации Ferrari F10 также чуть длиннее – полагаю, мы увидим несколько машин, в конструкцию которых заложены некоторые принципы двойного диффузора, удивившего всех нас в прошлом году. Сегодня вы не заметите ничего подобного, поскольку мы соблюдаем некоторую осторожность, но уже в Валенсии кое-что прояснится.

Мы активно готовились к предстоящему сезону, однако никогда не знаешь, упустил ли ты что-нибудь – некоторые элементы, установленные на MP4-25, я не видел ни на одной другой машине Формулы 1! Впрочем, год назад таким же сюрпризом стал невиданный ранее двойной диффузор – нельзя быть на 100% уверенным в превосходстве. Мы продолжаем работу. Перед вами машина, с которой мы начнем тесты, но это совсем не та машина, с которой мы будем выступать в гонках.

Я уже видел немало модификаций, мы постоянно прогрессируем и ещё в прошлом году доказали, что сохранили бойцовский дух, по ходу сезона доработав машину в значительно большей степени, чем конкуренты – хотя, тут следует признать, что мы изначально им сильно уступали.

Надеюсь, в этот раз мы начнем сезон более удачно и не упустим свои шансы уже в первых нескольких гонках. Но даже если нам повезет, и мы сразу окажемся быстры, нужно продолжать работу: соперники будут прогрессировать и мы должны бороться до самого последнего этапа.

Вопрос: В Mercedes-Benz сосредоточились на собственной команде. Каким был вклад компании в прогресс по ходу предыдущего сезона? Если новая машина вдруг потребует значительной доработки, не возникнет ли трудностей с меньшим финансированием?
Мартин Уитмарш: Компания Mercedes была нашим партнером на протяжении шестнадцати лет и, к счастью, останется им еще на некоторое время – от нее мы получаем великолепные моторы. Да, они активно дорабатывали KERS, но в этом году система не будет устанавливаться на машины.

В остальном ответственность за шасси целиком лежит на McLaren, и наш прогресс в прошлом году во многом объясняется собственными усилиями. Сейчас у нас такое же оборудование, те же ресурсы, и дело не только в деньгах – это вопрос эффективности, подходов и процессов, все это никуда не исчезло. Как я уже заметил, даже MP4-25 уже значительно доработана и отличается от представленной здесь спецификации, однако мы будем работать над ней на протяжении всего сезона.

Вопрос: Вы сказали, что некоторые элементы, установленные на MP4-25, никогда не встречались вам на других машинах Формулы 1. Чтобы избавить нас от мучительных догадок, не могли бы вы перечислить их?
Мартин Уитмарш: Думаю, это испортило бы все удовольствие и для вас, и для нас! Одни элементы вполне очевидны, другие скрыты от глаз – полагаю, в течение следующей недели люди будут обсуждать, описывать и строить теории. Я бы не хотел этому мешать, ведь вам нравится сам процесс…

Мы стараемся посвятить вас в детали, не потеряв конкурентное преимущество. К примеру, как любая другая команда, вчера Ferrari старалась скрыть свой двойной диффузор.

Вопрос: Странно видеть, что окраска машины по-прежнему включает серебристый цвет, ассоциируемый с Mercedes-Benz. Что вы на это скажете?
Мартин Уитмарш: Думаю, это часть бренда McLaren – данная цветовая схема устраивает и нас, и наших партнеров. Мы по-прежнему остаемся «Серебряными стрелами», на машине все так же красуется трехлучевая звезда, а под кожухом у нее – двигатель Mercedes. Уверен, наши друзья и коллеги из Штутгарта не прочь видеть четыре серебряных машины бок о бок в каждой гонке – хотя относительно их порядка могут возникнуть разногласия!

Думаю, у нас будет открытое и честное соперничество, ведь, как уже не раз говорилось, мы давно сотрудничаем друг с другом. Бывали периоды, когда компания Mercedes-Benz не имела доли в акционерном капитале McLaren, но мы всегда оставались партнерами. Теперь у них своя «Серебряная стрела», наша машина окрашена преимущественно в серебряный цвет, но вместе они будут смотреться очень даже неплохо!

Вопрос: С отменой дозаправок может ли кто-то из гонщиков получить преимущество?
Мартин Уитмарш: От гонщика всегда требовалось следить за состоянием резины и количеством топлива по ходу отрезка гонки. С тяжелой машиной и потенциально более длинными отрезками это требование только усиливается, но в этом есть положительный момент.

Запрет дозаправок имеет как плюсы, так и минусы. Многим из нас нравятся всевозможные тактические схемы, которые возникают из-за разного количества топлива в определенные периоды Гран При. Те, кто с головой уходил в гонку, планировал ее и следил за ней получали невероятное удовольствие, но разделяла ли публика это интерес, понимала ли она всю ситуацию? Кто-то да, а кто-то – нет. Теперь гонки более доступны для восприятия.

Кроме того, в прошлом году не раз возникала ситуация, когда гонщик следовал за соперником, которому предстояло заправляться чуть раньше, и стимулов для атаки у него практически не было. Теперь мотивация гораздо выше, и я надеюсь, это позволит нам повысить зрелищность чемпионата.

Вопрос: Во время презентации новой Ferrari F10 Лука ди Монтедземоло заявил, что его команда вполне могла бы продать одну из своих машин новичкам вроде US F1, принимая во внимание трудности, к которыми им приходится сталкиваться. Какова позиция McLaren по вопросу клиентских шасси, и что думает FOTA по поводу помощи дебютантам?
Мартин Уитмарш: Серьёзные команды, важные участники чемпионата, должны самостоятельно строить машины – такова философия McLaren, но мы не раз демонстрировали прагматичный подход, свою готовность обеспечить другие команды клиентскими машинами. Мы и сейчас к этому готовы, но не знаю, сможем ли обеспечить поставки к гонке в Бахрейне, если возникнет такая необходимость.

Как руководитель команды и ассоциации FOTA я хочу сказать, что мы сделаем всё, чтобы доказать миру – в Формуле 1 есть место для новых команд. Войти в этот спорт всегда было сложно, мы используем весь свой опыт и ресурсы, чтобы подготовиться к началу сезона, и можем представить, насколько серьёзная задача стоит перед новыми участниками.

Не думаю, что мы должны за это извиняться. Формула 1 – вершина автоспорта, нельзя просто достать чековую книжку и купить право выступать на высочайшем уровне, но в рамках сообщества Формулы 1 команды должны поддерживать друг друга. Ассоциация FOTA стала первым примером объединения команд в истории Формулы 1, и это уникальная ситуация, за двадцать лет моей работы в спорте никогда не было такого единства. Мы сделаем всё возможное, но всегда будут команды, у которых нет достаточных способностей или ресурсов, которые недооценили масштабы поставленной задачи – одним можно помочь, другим – нет…

У новых команд была возможность приобрести шасси Toyota – японская команда построила две машины, которые могли стать отличных подарком к Рождеству, и я удивлён тем, что никто этого не сделал. Возможно, это решение не было верным, но у каждого свои причины. Ближайшие недели и месяцы покажут, сможем ли мы помочь командам стать частью Формулы 1.

Вопрос: Что касается регламента, как обстоят дела с планами на следующий год: квалификационная резина, один или два пит-стопа, возможная смена системы начисления очков?
Мартин Уитмарш: Все эти вопросы будут обсуждаться в Париже в понедельник, на Комиссии Формулы 1. Мне кажется, сейчас между командами, FIA и держателем коммерческих прав очень позитивная атмосфера. Речь не идет о каких-то агрессивных мероприятиях, многие перемены едва заметны. Есть несколько вопросов по поводу правильности отдельных шагов, но все участники стремятся найти компромисс. Уже сегодня в рамках FOTA мы взвесим все варианты, а в понедельник обсудим их в Париже.

Итог трудно предсказать, но ни одна из сторон не лоббирует свою позицию. Мы задумываемся, есть ли какие-то простые меры, за счет которых мы могли бы продемонстрировать гибкий подход к вопросу зрелищности Формулы 1.

Сейчас сложно делать выводы. У нас новые передние шины, тяжелые машины с полными баками – это может показаться незначительным, но поведение резины и скорость ее износа окажет значительное влияние на ход гонки. Честно говоря, пока у нас нет информации, но мы стремимся заполучить понятный регламент и хотим сказать людям, каким образом будут развиваться автомобильные гонки. Если шины покажут себя с лучшей стороны, нам будет проще принять решение и предугадать, по какому типичному сценарию будут проходить Гран При.

Вопрос: У McLaren снова два очень сильных гонщика, но невольно вспоминаются недавние трудности. Учитывая возвращение Михаэля Шумахера, вам не кажется, что команда может выиграть массу сражений, но проиграть войну?
Мартин Уитмарш: Это всегда было определенной проблемой, неоднократно обсуждавшейся в McLaren. У нас есть философия, которая сформировалась задолго до моего прихода в команду, её смысл в том, чтобы приглашать лучших гонщиков.

Сейчас у нас два очень открытых, честных гонщика. Каждый из них хочет одолеть напарника, и я бы волновался, если бы было иначе, но не сомневаюсь – их борьба будет открытой и они смогут сотрудничать. Впрочем, если Льюис и Дженсон будут отбирать друг у друга очки, соперничество с командой, нацеленной на одного гонщика, может стать проблемой.

Тем не менее, приятно выступать в чемпионате с двумя великолепными профессионалами. Они оба потрясающие люди, я уже давно знаю Льюиса, а теперь понемногу узнаю Дженсона. Каждый – настоящая находка. Вы сами видели их сегодня, вы могли это почувствовать. Что касается их взаимоотношений – они знакомы не первый год, уважают друг друга и испытывают взаимное доверие, что нечасто бывает между напарниками.

Я не опасаюсь какой-то полемики внутри команды. Я понимаю, что если победа будет доставаться то одному, то другому, мы рискуем помочь сопернику, сделавшему ставку на одного пилота, но в целом я считаю, что два гонщика, соперничающие в открытой и честной манере, способны обеспечить команде прогресс и преимущество над конкурентами.

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Семь команд покажут машины на первых тестах
В понедельник, 1 февраля, команды Формулы 1 начнут предсезонные тесты. Год назад тестовая программа стартовала в январе и закончилась в марте, а в 2010-м у команд есть только 15 дней групповых тестов в феврале – с 1 по 3 в Валенсии, с 10 по 13 и с 17 по 20 в Хересе и с 25 по 28 в Барселоне.

На первые тесты приедут лишь семь команд из тринадцати – McLaren, Mercedes, Ferrari, Sauber, Williams, Renault и Toro Rosso – все они или уже представили свои новые машины, или сделают это в Валенсии, на автодроме имени Рикардо Тормо.

Все участники первых тестов, кроме Renault, подтвердили график работы гонщиков в первые три дня, в Renault тесты начнёт Роберт Кубица, один из дней достанется напарнику поляка, имя которого будет названо в воскресенье.

Команда Williams станет единственным участником первых тестов, использующим моторы Cosworth, что позволит предварительно оценить эффективность двигателей, которые в этом году будут установлены на машины новичков чемпионата.

Прогноз погоды на дни проведения тестов в Валенсии обещает небольшую облачность без серьёзных осадков, но утром возможен туман. Ночью температура снизится до +5…7С, днём воздух прогреется до +13…17С.

Представители Red Bull присоединятся к тестам 10 февраля, после презентации в Хересе, там же должны дебютировать новые машины Force India и Virgin Racing.

Команда Lotus приедет на две финальные серии групповых тестов – в Херес и Барселону, а окончательное решение по поводу участия в тестах US F1 и Campos пока не принято, есть вероятность, что эти команды покажут свои машины лишь на первом этапе сезона, если вообще доберутся до Бахрейна.

Ближайшие дни обещают быть крайне интересными, нас ждёт несколько презентаций и первое появление на трассе новых машин…

Источник:f1news.ru

[di_con]

Петров: "Мы говорили со многими, но выбрали Renault"
Виталий Петров, в отличие от некоторых других россиян, ещё не проехал за рулем машины Ф1 ни одного круга. И тем не менее, именно он стал главным героем презентации Renault F1 в Валенсии - 25-летний спортсмен из Выборга первым из всех представителей нашей страны заключил полноценный контракт на участие в чемпионате мира. В обстоятельном интервью журналистам Autosport он рассказал немало интересного..

материал

Вопрос: Что вы чувствуете, став, наконец, гонщиком Формулы 1?
Виталий Петров: Посмотрите на меня – я по-настоящему счастлив. Это невероятно. Случилось то, чего я ждал так долго. Два или три дня назад окончательно решилось, что я буду выступать за Renault в Формуле 1, так что я счастлив.

Вопрос: Для вас это бремя – представлять в гонках целую страну?
Виталий Петров: Сейчас в российских газетах и на телеканалах большой всплеск интереса – они все мне названивают, но я решил выключить телефон и сосредоточиться на работе с командой, поскольку Формула 1 – это что-то новое для меня, и я надеюсь, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Когда вы подписали контракт?
Виталий Петров: Сегодня утром.

Вопрос: Как по-вашему, это приблизит появление Гран При России?
Виталий Петров: Я занимаюсь этим уже много лет, и, еще выступая в GP2, всегда говорил журналистам: «посмотрите, мы – Россия, огромная страна, и просто обязаны иметь свой Гран При Формулы 1. Иначе и быть не может». И вот теперь я здесь – может быть, они все же проснутся и начнут что-нибудь делать.

Вопрос: Прежде у новичков была возможность проводить много тестов – из-за этого вам будет сложнее?
Виталий Петров: Конечно, но давайте подождем второй или третьей тестовой сессии. Я уже общался с инженерами, но все же нужно проехать хоть пару кругов, чтобы прочувствовать машину и тогда думать, что дальше. Я постараюсь проявить себя с лучшей стороны. Прежде всего нужно финишировать в гонках, а затем – приносить команде очки.

Вопрос: Сядете ли вы за руль завтра (1 февраля)?
Виталий Петров: Не завтра с утра. Думаю, что во вторник или в среду.

Вопрос: Какой опыт из GP2 может быть вам полезен в Ф1?
Виталий Петров: Любой. Неважно, выступаешь ли ты в картинге, GP2 или Формуле 1, ты всегда получаешь информацию. Я никогда не выступал в картинге и юниорских формулах, начав сразу с Ф3000 и GP2. Потому у меня не так много информации, как у гонщиков вроде Роберта Кубицы, Михаэля Шумахера или большинства других. Они начали выступать с юного возраста, а я – всего восемь или девять лет назад.

Вопрос: Это командная установка, чтобы вы финишировали в гонках и набирали очки – или же ваша личная?
Виталий Петров: Прежде всего моя, но и командная тоже, поскольку я знаю, что команда отлично подготовилась к сезону с новой машиной. Для меня сейчас крайне важно получать знания о машине от команды, понимать, что происходит – и тогда мы сможем прогрессировать. Но прежде всего нужно проехать несколько кругов, чтобы просто понять, как управлять этой машиной.

Вопрос: В GP2 вашим напарником был Роман Грожан, который перешел в Ф1, но не смог добиться успеха. Вас это беспокоит?
Виталий Петров: Мне кажется, что он все же совершил ошибку, покинув GP2 в середине сезона и перейдя в Ф1 – хотя бы потому, что у него вообще не было тестов. Остальные пилоты уже проехали по несколько гонок, потому ему было сложно прорваться вперед. Но у меня, думаю, будет время чтобы узнать побольше – посмотрим, как все пойдет.

Вопрос: Какой была ваша первая машина?
Виталий Петров: Лада. Мне было пять лет, и я уже управлял сам, без помощи отца. Но тогда я еще не думал о Формуле 1, не знал, кто такой Шумахер и все остальные. А потом я понял, что гонки – это очень интересно, и начал работать по-настоящему. Это особое ощущение – оказаться в Формуле 1.

Вопрос: Знаете ли вы какие-нибудь шутки про россиян и Лады?
Виталий Петров: Не знаю.

Вопрос: Вели ли вы переговоры с другими командами?
Виталий Петров: Да. Мы общались с большим количеством команд, но вариант с Renault был лучшим, поэтому мы на нём остановились.

Вопрос: Можете объяснить, почему?
Виталий Петров: Нет, об этом лучше спросить моего менеджера.

Вопрос: Какова продолжительность вашего контракта?
Виталий Петров: Один год с опционом ещё на два.

Вопрос: Довольны ли вы, что вашим напарником будет опытный Роберт Кубица?
Виталий Петров: Да, конечно. Когда я выступал в GP2 с Джорджио Пантано, то многому от него научился, многое понял про его пилотаж. Теперь будет то же самое.

Вопрос: Вы не занимались картингом в России – не было возможности или не было интереса?
Виталий Петров: Мне было уже лет 15 или около того – для картинга это поздно. В моем родном городе картинга не было вообще, я выступал в «кузовных» состязаниях, а затем уехал в Европу.

Вопрос: Готовы ли вы к прессингу статуса первого россиянина в Формуле 1?
Виталий Петров: Я уже занимался тренировочными программами Формулы 1 – компьютерными тестами, физическими тестами и еще много чем – и знаю, чего нужно ожидать. Я был в Австрии и тренировался в горах. Шаг за шагом я готовился к Формуле 1.

Вопрос: А почему вы вообще решили заняться гонками?
Виталий Петров: Я всегда просил машину у отца. Однажды ему это надоело, и он купил мне собственный автомобиль. Я начал учиться, и понемногу мы дошли до Формулы Renault, затем до Формулы 3000 и до GP2.

Вопрос: А целью всегда была Формула 1?
Виталий Петров: Когда я еще не знал о существовании Формулы 1, то хотел выступать в ралли. Но затем мой менеджер сказала мне, что ралли можно заниматься и в 30 лет, и в 40, и в 50, но не сейчас. Я очень любил ралли. Но решил сконцентрироваться на Формуле 1 – и мы видим, что в итоге случилось.

В России нет гонок [серьезного уровня], почти никто не знает о Формуле 1. Нет спонсоров, потому нам никто не помогал, и я всегда выступал на деньги отца.

Вопрос: Люди много говорят о спонсорах, которых вы можете привести с собой - чувствуете ли вы, что готовы ответить критикам и на трассе доказать, что заслуживаете места в команде?
Виталий Петров: В 2008 году я бы сказал, что не готов выступать в Формуле 1. Отец часто меня спрашивал : «Ну что, ты уже созрел для Ф1?», и я всегда отвечал: «Нет, еще рано. Мне нужно больше времени, чтобы все понять». Зимой 2008-09 годов я каждый день проводил на базе с командой GP2 Campos/Addax, работал и учился, учился и работал. Я начал понимать инженеров, как они меняют настройки. Затем мы начали обсуждать самые разные вещи. Когда стартовал гоночный сезон 2009 года, многое изменилось, и я проводил очень много времени с машиной и инженерами.

Вопрос: Отец имеет на вас очень большое влияние - он в прошлом занимался гонками?
Виталий Петров: Не совсем. Разве что на любительском уровне в России.

Вопрос: Он поддерживает вас финансово?
Виталий Петров: Да. Благодаря его деньгам я оказался здесь.

Вопрос: Как вы полагаете, теперь российские бизнесмены вас поддержат?
Виталий Петров: Теперь им придется проснуться, ведь мы пришли сюда без единого спонсора, мы оказались в Формуле 1 без чьей-либо поддержки – лишь с отцом, менеджером и друзьями отца. И никого больше. Теперь нас увидят в Формуле 1, и это что-то изменит.

Вопрос: Вы начали довольно поздно, но ваша карьера быстро прогрессировала. Мы увидим ещё один большой шаг в этом сезоне?
Виталий Петров: Каждый год ты делаешь шаг, если меняешься. Просыпаясь утром ты всегда знаешь больше, чем днём раньше. С 2007 по 2009-й я узнал много нового. А теперь Формула 1 поможет мне узнать еще больше. Думаю, что все будет хорошо.

Вопрос: Ваш отец сегодня здесь?
Виталий Петров: Нет.

Вопрос: Будет ли он ездить на гонки?
Виталий Петров: Надеюсь – ему просто придется!

Вопрос: Как близко вы подошли к заключению соглашения с Campos?
Виталий Петров: Я был очень близок к контракту с Campos и с другими командами, но вариант с Renault был лучшим. Я рад, что здесь оказался.

Вопрос: По стандартам Формулы 1 вы довольно крупный гонщик. Вы умещаетесь в машине?
Виталий Петров: Какая-то она слишком маленькая. Машина GP2 и то больше! Когда я впервые сел в кокпит, то сказал «О, ч**т, у нас тут, похоже, проблема». Но все в порядке.

Вопрос: Вам уже подогнали гоночное сиденье?
Виталий Петров: Да, но сегодня и завтра это нужно будет продолжить.

Вопрос: В команде вам уже сказали, каких результатов они ждут от вас?
Виталий Петров: Когда мы говорили в самый первый раз, то речь шла вовсе не о деньгах, а о возможности выступления в Ф1, ведь они видели мои гонки в GP2 и ожидали, что к середине сезона я буду зарабатывать очки.

Вопрос: Какие чувства вызывает у вас возможность соперничества с Шумахером?
Виталий Петров: Я очень рад, что он возвращается, поскольку когда я только начал следить за Формулой 1, то мечтал погоняться с ним. Теперь у меня есть такая возможность, и я постараюсь показать себя с лучшей стороны.

Вопрос: Будете ли вы уважать его или сражаться с ним?
Виталий Петров: Конечно, сражаться. Ведь когда ты на трассе, не существует никаких друзей и даже папы с мамой. Ты должен сражаться. Но сражаться корректно, а не как сумасшедший. Это гонки, и их можно сравнить с боксёрским поединком против твоего друга – тебе приходится бить его.

Вопрос: Кто был твоим гоночным героем в детстве?
Виталий Петров: В Формуле 1 это был Шумахер.

Вопрос: А почему Шумахер?
Виталий Петров: Когда я только начал следить за Формулой 1 именно он выступал по-настоящему здорово. Не важно, нравится ли вам Ferrari, но он был быстрее всех на свете и стал чемпионом мира семь раз.

Вопрос: Учились ли вы у него?
Виталий Петров: Я часто смотрел видео с ним, и теперь у меня есть, наверное, миллион разных записей с его гонками, да и в Renault мне предоставили множество информации с разных гонок. Так что теперь мне нужно побольше времени.

Вопрос: Как много времени вы провели на симуляторе?
Виталий Петров: Пока у меня была всего одна сессия, но после Бахрейна мне придется немало позаниматься, чтобы выучить новые трассы.

Вопрос: Это хорошо – дебютировать на знакомой трассе?
Виталий Петров: Важно сначала провести тесты – но, в общем-то, даже и не это. У нас есть время, у нас есть три часа тренировок. И этого никогда не хватает. Я впервые приехал на трассу в Валенсию в 2007 году, а потом вернулся в 2008-м – и она уже была совершенно другой. Трассы постоянно меняются. Когда ты возвращаешься, она никогда не остается такой же, как прежде.

[свернуть]

Источник:f1news.ru