[di_con]

Сезон 2011: Календарь чемпионата

Дата	Гран При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда	Время
27/03	Австралия	Мельбурн	5303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Red Bull	1:29:30.259
10/04	Малайзия	Сепанг	5543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Red Bull	1:37:39.832
17/04	Китай	Шанхай	5451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:36:58.226
08/05	Турция	Стамбул	5338 м	58	309.396 км	С.Феттель	Red Bull	1:30:17.558
22/05	Испания	Барселона	4655 м	66	307.104 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:03.301
29/05	Монако	Монте-Карло	3340 м	78	260.520 км	С.Феттель	Red Bull	2:09:38.373
12/06	Канада	Монреаль	4361 м	70	305.270 км	Д.Баттон	McLaren	4:04:39.537
26/06	Европа	Валенсия	5419 м	57	308.883 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:36:169
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5901 м	52	306.747 км	Ф.Алонсо	Ferrari	1.28:41.194
24/07	Германия	Хоккенхайм	5148 мb	60	308.863 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:37:30.334
31/07	Венгрия	Будапешт	4381 м	70	306.458 км	Д.Баттон	McLaren	1:43:42.337
28/08	Бельгия	Спа	7004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull	1:26:44.893
11/09	Италия	Монца	5793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull	1:20:46.172
25/09	Сингапур	Сингапур	5073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull	1.59:06.537
09/10	Япония	Сузука	5807 м	53	307.573 км	Д.Баттон	McLaren	1:30:53.427
16/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5621 м	55	309.155 км	С.Феттель	Red Bull	1:38:01.994
30/10	Индия	Большая Нойда	5150 м	60	309. 000 км	С.Феттель	Red Bull	1.30:35.002
27/11	Бразилия	Сан-Паулу	4309 м	71	305.909 км	М.Уэббер	Red Bull	1.32:17.434

В данной теме речь пойдет о королевских гонках Формула 1.
Обсуждение последних новостей и т.д.

[di_con]

Формула 1: Гран При Германии

Трасса

Говорят, Хоккенхайм известен в мире лишь благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину трассы за счет лесных участков, чтобы привести её в соответствие требованиям FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, при этом были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн. Евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом.

После ухода из гонок Михаэля Шумахера интерес немецких зрителей и спонсоров несколько остыл, владельцы трасс в Хоккенхайме и Нюрбургринге не могли позволить себе ежегодно проводить Гран При, к тому же в Формула 1 активно увеличила экспансию в Азию, так что теперь две трассы принимают национальный этап по очереди. В этом году очередь Хоккенхайма.

Трасса требует компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых, причём акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой Spitzkehre. На Хоккенхаймринге важна стабильность машины и устойчивость на торможении. Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов.

В этом году компания Bridgestone решилась на эксперимент, предложив командам два радикально разных состава резины – Hard и SuperSoft, что станет ещё один фактором предстоящего уик-энда, наряду с непредсказуемой погодой.

Сэм Майкл, Williams: «Хоккенхайм – интересная трасса, большей частью состоящая из медленных и средних по скорости поворотов. Из-за частых разгонов она достаточно требовательна к резине, и шинники вынуждены экспериментировать с составами, чтобы избежать пузырения верхнего слоя.

Решение об использовании составов Hard и Supersoft позитивно для гонок, возможно, мы увидим более одного пит-стопа. Потенциально, ситуация может быть неопределённой – мы давно не видели пузырения резины Bridgestone, вероятно, не увидим и на этот раз, но я чувствую, что будет интересно.

Здесь есть возможность для обгона и болельщики часто видят красивые маневры в шпильке».

[свернуть]

Гран При Германии: Прогноз погоды на уик-энд
Свежий прогноз обещает переменную погоду в дни проведения Гран При Германии.

В пятницу и субботу возможны грозы, в пятницу вероятность осадков – 60%, в субботу – 30%, а в воскресенье дождей не ожидается.

Температура по ходу уик-энда будет снижаться, от +27С в пятницу до +22 в субботу и воскресенье.

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Германии: Гонка
Облачно. Сухо. Температура воздуха +21…23С, трассы +33…35С

материал

Стартовая решетка Гран При Германии выглядела крайне любопытно и отражала перемены в расстановке сил на немецкой трассе. Себастьян Феттель стартовал с поула, между напарниками по Red Bull расположились два гонщика Ferrari, а с третьего ряда гонку начинали пилоты McLaren.

В прошлых Гран При машины Red Bull имели преимущество в квалификации, но с полными баками ситуация выравнивалась, так что многое могло решиться на старте и первом круге.

Ещё одним любопытным фактором была резина. Шинники привезли в Хоккенхайм два «крайних» состава – SuperSoft и Hard, и первая десятка стартовала на мягких шинах. Температура асфальта перед стартом перевалила за 30 градусов, что способствовало быстрому прогреву жесткой резины и потенциально ускоряло износ мягкой. Впрочем, и за пределами первой десятки многие гонщики тоже выбрали для старта мягкий состав.

На старте гонщики Ferrari обошли Феттеля – Масса вышел в лидеры, Хэмилтон опередил Баттона и Уэббера, а пилоты Toro Rosso и Force India отправились в боксы. Себастьен Буэми выбыл из борьбы после удара сзади от напарника по команде.

Первая десятка на пятом круге: Масса – Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Кубица – Шумахер – Росберг – Кобаяши.

На 13-м круге начались плановые пит-стопы. Первым резину сменил Феттель, следом Алонсо и Уэббер, на 15-м круге – Масса, Хэмилтон, Шумахер, Баррикелло и Кобаяши. Некоторым гонщикам удалось проехать большую дистанцию на SuperSoft, не теряя темпа. Баттон отправился в боксы только на 23-м круге и обошел Уэббера, выехав сразу за Хэмилтоном. Петров провёл пит-стоп кругом позже, опередив Кобаяши и Баррикелло.

Первая десятка на 25-м круге: Масса – Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Баттон – Уэббер – Росберг – Хюлкенберг – де ла Роса – Кубица. Хюлкенберг и де ла Роса ещё не были в боксах, при этом Нико стартовал на мягкой резине, а Педро на жесткой. Хюлкенберг сменил шины только на 35-м круге, когда его темп сильно упал.

Гонщики Ferrari обменивались лучшими кругами, Алонсо медленно сокращал отрыв, и на 48-м круге Масса услышал в наушниках – он едет медленнее и должен подтвердить, что он понял суть сказанного. Почти сразу Фелипе пропустил Фернандо на разгоне после шпильки.

На 60-м круге де ла Роса зацепил машину Ковалайнена при обгоне на круг и отправился в боксы для замены носового обтекателя, а Хейкки выбыл из борьбы.

Стартовав 13-м, Виталий Петров уверенно провёл гонку, заработав очко за десятое место.

Фернандо Алонсо одержал победу, вторую в сезоне и 23-ю в карьере, Фелипе Масса финишировал вторым – Ferrari заработала дубль на немецкой трассе. Борьба в чемпионате обостряется, и её продолжение мы увидим уже на следующей неделе.

1. Ф.Алонсо Ferrari 1h28:38.866
2. Ф.Масса Ferrari + 4.196
3. С.Феттель Red Bull-Renault + 5.121

....10. В.Петров Renault + 1 круг

Лучший круг: Себастьян Феттель (Red Bull) - 1:15.824 (67 круг)

[свернуть]

[di_con]

Формула 1: Гран При Венгрии

Гран При Венгрии: Трасса

Гонка 1986 года могла пройти и в СССР, если бы советские чиновники оказались чуть сговорчивее. Берни Экклстоун был одержим идеей провести этап за "железным занавесом", в качестве кандидатов рассматривали Советский Союз, Китай и Югославию, но Берни, почувствовав на себе прочность этого занавеса, остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, дал добро, и за рекордные восемь месяцев автодром был построен. Газеты писали о том, что Берни очаровал чиновников, и они дали проекту "зеленую улицу".

Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, строительство началось 1 октября, а пробную гонку провели 24 марта 1986 года. 10 августа на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.



К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех. Обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин.

По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке – другие, прибавьте к этому практическую невозможность обгонов и получите уравнение с многими переменными, которое придется решить инженерам команд в этот уик-энд.

Занявшие четные места на квалификации вынуждены стартовать с грязной половины трассы, расположенной вне траектории.

Тимо Глок: "Венгерская трасса весьма любопытна, но характеристики асфальта по ходу уик-энда серьёзно меняются, осложняя жизнь гонщикам. Первая проблема – пыль, автодром почти не используется для проведения других соревнований, и на пятничных свободных заездах покрытие очень скользкое. Потом асфальт покрывается отработанной резиной и ситуация нормализуется, но возникает следующая проблема – температура. В Венгрии традиционно жаркая погода, асфальт нагревается выше 50 градусов, что серьёзно влияет на баланс машины.

Жара сказывается и на пилотах – гонка в Венгрии длится почти два часа, которые действительно выматывают. Здесь не так плохо, как в Малайзии, где к жаре добавляется высокая влажность, но покидая машину после финиша, вы чувствуете себя побывавшим в сауне.

Если говорить об обгонах, то на извилистом Хунгароринге невозможно бороться за позицию. Почти, как в Монако, только с широкими зонами безопасности. Единственный шанс – атака в первом повороте, но она будет успешной только, если соперник ошибся на выходе из последнего поворота и не смог хорошо разогнаться на прямой. Проще говоря, чтобы обгонять на Хунгароринге, нужен дождь.

Вне трассы, венгерский уик-энд всегда интересен. Будапешт – красивый город с прекрасной архитектурой, на берегах Дуная много баров и ресторанов, да и магазины здесь очень хороши!"

Пресс-конференция в четверг

Участники: Роберт Кубица (Renault), Сакон Ямамото (HRT), Хейкки Ковалайнен (Lotus), Фелипе Масса (Ferrari), Рубенс Баррикелло (Williams).

Вопрос: Роберт, вы считаете эту гонку домашней, не так ли?
Роберт Кубица: Да, ведь этот этап проходит ближе всего к Польше, и сюда приезжает немало моих болельщиков. Раз уж у нас нет польского Гран При, венгерскую гонку можно смело назвать домашней.

Вопрос: Здесь действительно много поляков?
Роберт Кубица: Пока нет, но я предполагаю, их число заметно возрастет. По-моему, в Венгрии большинство болельщиков – это поляки и финны. Следовательно, на трибунах должно быть немало моих соотечественников.

Вопрос: Вы говорили, что трасса должна вам подойти – возможно, не так, как Монако, но все равно – это практически уличный автодром. По крайней мере, именно так его описывают…
Роберт Кубица: Полагаю, здесь мы можем оказаться чуть ближе к лидерам – характеристики трассы лучше подходят нашей R30. После Монако многие машины были серьезно доработаны, большинство сейчас оснащены воздуховодом, хотя в Венгрии он не имеет решающего значения. Тем не менее, данный элемент обеспечивает заметное преимущество в скорости, так что посмотрим, как все сложится.

Вопрос: Говорят, моторам Renault не хватает мощности… Вы согласны с таким утверждением?
Роберт Кубица: Трудно сказать. Судя по показателям, нам действительно не хватает лошадиных сил, но насколько – сложно судить. Здесь нет никакого секрета – к сожалению, наши моторы уже не первый год являются далеко не самыми мощными.

Вопрос: Сакон, насколько сложно возвращаться в Формулу 1 уже по ходу сезона?
Сакон Ямамото: Да, это не самый лучший вариант возращения в чемпионат, но раз уж мне представилась такая возможность, я безумно благодарен команде и сделаю все необходимое, чтобы в своей третьей гонке выложиться по максимуму.

Вопрос: Вы неплохо знаете венгерскую трассу…
Сакон Ямамото: Да, в 2006-м и 2007-м годах я гонялся здесь за Super Aguri и Spyker, а в 2008-м выступал в GP2, так что для меня это четвертый визит на Хунгароринг.

Вопрос: И вам нравится сам автодром. Насколько успешным может быть ваш результат? Или здесь невозможно изменить существующий расклад сил?
Сакон Ямамото: Мне нравится конфигурация, но нас в любом случае ждёт здесь очень непростой этап. Тем не менее, я постараюсь получить удовольствие от борьбы и готов все время атаковать.

Вопрос: Рубенс, если вы помните, вам уже доводилось побеждать на Хунгароринге. Для вас это любимая трасса?
Рубенс Баррикелло: Причем тут память?

Вопрос: Ну, это было пару лет назад…
Рубенс Баррикелло: Возможно, даже больше. Мне действительно нравится Хунгароринг – здесь никогда не бывает стандартных сценариев. Всякий раз машина ведет себя немного по-другому, а по ходу уик-энда приходится не раз менять настройки. К примеру, в субботу условия могут быть совершенно иными, чем в пятницу, и если начнется дождь, нужно всерьез задуматься о выборе шин. Квалификация имеет решающее значение, ведь для удачной гонки необходимо занять максимально высокую стартовую позицию…

Вопрос: Если завтра нас ждет дождливая погода, на восстановление достаточного уровня сцепления с трассой потребуется больше времени?
Рубенс Баррикелло: По-моему, дождь лишь добавляет интереса! В пятницу и субботу мы стараемся добиться идеального поведения машины – это само по себе непросто, а дождь вдвойне осложняет задачу. Приходится соответствующим образом корректировать настройки, а отсутствие слоя прикатанной резины создает ситуацию, в которой все быстрые машины совсем не обязательно окажутся в первых рядах – некоторые из более медленных соперников могут выйти вперед.

Подчас нелегко пилотировать машину, способную пробиться в финал квалификации, но страдающую определенной нехваткой скорости – тем не менее, здесь мы можем выступить очень неплохо, я надеюсь заработать очки.

Вопрос: Трасса подходит машине Williams? Или наоборот, машина подходит трассе?
Рубенс Баррикелло: Сложно сказать – мне не приходилось гоняться здесь на Williams, но в прошлом году на Хунгароринге команда квалифицировалась очень неплохо. Эта трасса во многом напоминает Монако – максимальный уровень прижимной силы и прочие факторы… Думаю, мы можем рассчитывать на успех. Подход остается простым – нужно работать на пределе.

Вопрос: Фелипе, в прошлом году на этой трассе вы угодили в очень неприятную аварию. Если я правильно понял, сегодня вы посетили местный госпиталь и встретились с его сотрудниками. Расскажите, как все прошло…
Фелипе Масса: Учитывая все события, которые происходили здесь со мной, это действительно особенное место. В 2007-м я неудачно выступил в квалификации и стартовал из хвоста пелотона. В 2008-м я вел едва ли не лучшую гонку в своей карьере – уже к первому повороту пробился с третьей позиции на первую, взял хороший темп, но после середины дистанции был вынужден сбросить скорость, чтобы сберечь машину и сохранить при этом лидерство, однако за три круга до финиша мотор все-таки не выдержал.

В прошлом году сезон изначально складывался очень неудачно – нам всерьез не хватало скорости. Тем не менее, в Венгрии мы выглядели весьма неплохо: Кими Райкконен финишировал вторым, а я неплохо провел свободные заезды и рассчитывал на успешный результат, когда случился тот сумасшедший инцидент – самый опасный в моей карьере.

Впрочем, несмотря на эти неприятности, мне по-прежнему нравится эта трасса – здесь я получаю колоссальную поддержку, особенно после прошлогодней аварии. Мы продолжим работу, посмотрим, какого результата сможем добиться.

Вопрос: Вам удалось встретиться с персоналом госпиталя?
Фелипе Масса: Да, я приезжал в госпиталь, встретился с сотрудниками, которые когда-то вытащили меня из кокпита и проделали все необходимые процедуры. Нет ничего лучше, чем снова увидеть людей, готовых в любой момент прийти на помощь.

Вопрос: Неделю назад вы говорили, что на более жесткой резине чуть хуже чувствуете машину. Вас устраивают составы, предложенные для этой гонки?
Фелипе Масса: Думаю, да – сочетание составов выглядит намного привлекательнее, чем в предыдущих гонках, где мы использовали жесткую резину.

Вопрос: И пара слов о предыдущем уик-энде. Что вы чувствуете после гонки в Хоккенхайме?
Фелипе Масса: У всех бывают непростые времена, но мы постоянно учимся и должны непременно смотреть вперед, становиться сильнее. Я вполне уверен в себе и готов бороться за победу.

Вопрос: Хейкки, вам также доводилось побеждать в Венгрии. Для вас это любимая трасса?
Хейкки Ковалайнен: Определенно, это трасса, на которую мне хочется возвращаться вновь и вновь! Здесь я одержал свою первую победу – правда, для Фелипе та гонка сложилась крайне неудачно. Он и Льюис Хэмилтон вели потрясающую борьбу, и в тот день я заслуживал лишь третьего места, однако у обоих лидеров возникли проблемы.

Для меня это был незабываемый момент – кроме того, Гран При Венгрии я могу в какой-то степени считать домашней гонкой, ведь в Будапешт традиционно приезжает немало финских болельщиков. Я всегда жду этот этап, и мне действительно нравится венгерская трасса. Пожалуй, на этот раз нам будет сложно выиграть гонку, но я смогу насладиться уик-эндом.

Вопрос: Есть предположение, что характеристики Хунгароринга подойдут вашей машине…
Хейкки Ковалайнен: На самом деле, это не имеет никакого значения, не так ли? Возможно характеристики трассы подходят нашей машине, но если нет, это ничуть не меняет задачу, которая заключается в том, чтобы быть впереди наших соперников, даже если те добились заметного прогресса – как в случае с Virgin.

В Хоккенхайме я все время висел у них на хвосте и за счет пит-стопа смог выйти вперед – надеюсь, нечто подобное повторится в Венгрии. Такова первая цель, кроме того, мне интересно взглянуть на отставание от прочих соперников – возможно, оно окажется меньше, чем, скажем, в Сильверстоуне. Скоростные автодромы не подходят нашей машине, там откровенно не хватает прижимной силы, но здесь у нас может быть небольшое преимущество.

Вопрос: Насколько вас беспокоит вопрос надежности?
Хейкки Ковалайнен: В Хоккенхайме у меня не возникло никаких серьезных проблем, но вот Ярно – похоже, он собрал все неприятности. Скрестим пальцы – надеюсь, в этот раз обе машины без проблем отработают уик-энд и смогут добраться до финиша.

Да, у нас есть определенные опасения, и мы не можем утверждать, что проблем удастся избежать, однако команда сделает все возможное, чтобы обеспечить нам максимальный уровень надежности.

Вопросы с мест:

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Рубенс, о чем вы подумали, когда услышали приказ из боксов, адресованный Фелипе? Вы сожалеете, что вам самому пришлось точно так же пропустить напарника во время Гран При Австрии 2002 года? И к вам, Фелипе. Учитывая мнение бразильских СМИ, вам не кажется, что в предыдущий уик-энд вам следовало поступить несколько иначе?
Рубенс Баррикелло: Мне на самом деле жаль, что Фелипе оказался в столь неприятной ситуации. Никто не должен сталкиваться с такими приказами – Фелипе мой друг, и мне бы хотелось, чтобы с ним не случалось ничего подобного.

Фелипе Масса: Спустя год после аварии я вел неплохую гонку, но… Впрочем, мы должны смотреть в будущее и думать о предстоящем уик-энде.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, этот инцидент повлияет на ваши планы дальнейшего сотрудничества с Ferrari? Наверное, вы не предполагали такого развития событий…
Фелипе Масса: Этот инцидент сделал меня еще сильнее.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фелипе, после гонки в Хоккенхайме я спросил, не опасаетесь ли вы за то, как будете выглядеть в глазах своих земляков. Вы ответили: «Нет». Спустя неделю мы поняли, как бразильцы восприняли тот маневр – некоторые считают, что вы предали свою страну. Ваше мнение?
Фелипе Масса: Ни в коем случае – я всегда делал для своей страны всё, что в моих силах. Для меня нет ничего важнее Бразилии, и своими поступками я не раз доказывал, что я способен сделать ради нее. Тот, кто говорит о каком-то предательстве, совершенно не прав – я всегда буду делать для своей страны все возможное.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Фелипе, прежде всего, добро пожаловать в Будапешт. Во время воскресной пресс-конференции в Хоккенхайме ни вы, ни Фернандо Алонсо не признали факт использования командной тактики, однако позже FIA признала Ferrari виновной, выписала солидный штраф и передала дело на рассмотрение Всемирного Совета по автоспорту. Могу ли я узнать ваше мнение на этот счет? Еще вы говорили, что здесь, в Венгрии, готовы бороться за победу – если повторится ситуация недельной давности, полагаете, вам позволят финишировать первым?
Фелипе Масса: Как я уже говорил, нет смысла постоянно возвращаться к событиям предыдущего уик-энда – нужно думать о настоящем. Мы уже много говорили о той гонке, а здесь я в любом случае буду бороться за победу.

Вопрос: (Адрианна Равелли – Corriere della Sera) То есть, снова оказавшись в подобной ситуации, вы отреагируете точно так же, или поступите иначе?
Фелипе Масса: Я доведу гонку до победы.

Вопрос: (Анне Джунтини – L'Equipe) Фелипе, мы понимаем, когда вы говорите, что работаете на команду, но после событий недельной давности это может превратиться в работу на собственного напарника…
Фелипе Масса: Нет, я работаю на команду, и мы все прекрасно знаем, как важно работать на общий результат.

Вопрос: (Анне Джунтини – L'Equipe) Но если ваш напарник сражается за титул, это зависит, прежде всего, от его усилий…
Фелипе Масса: Думаю, вы прекрасно помните, что происходило в 2007-м, 2008-м годах, не так ли? Иногда нет смысла набирать максимум очков, но если у команды есть реальные шансы на победу, мы должны работать как можно лучше.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Фелипе, команда заверила вас, что вы сможете на равных бороться за титул? Вы обсуждали этот вопрос? Инцидент не отразился на вашей мотивации?
Фелипе Масса: Конечно, я беседовал с командой. Я выступаю не для того, чтобы просто гоняться – я здесь ради победы. Пока я способен претендовать на первые места, мы должны бороться за максимальный результат, но если ситуация меняется, я должен работать на команду. Я профессионал, и вы должны понять мою точку зрения.

Вопрос: (Холли Самос – BBC Radio Five Live) Вопрос для Рубенса, Фелипе и всех, кто пожелает ответить… Не следует ли полностью запретить приказы из боксов? Ваше мнение?
Рубенс Баррикелло: Не нам решать. Когда бы ни запрещали указания из боксов, всякий раз появлялись другие способы приказать гонщику сбросить скорость. Иногда ты думаешь: «Подобных ситуаций быть не должно», но команда может действовать по своему усмотрению. Полагаю, нам следует каким-то образом прекратить это, иначе дело может обернуться скандалом.

Когда ты выезжаешь на трассу, тебе хочется опередить соперника, но я не буду чувствовать себя комфортно, если вы скажете: «Я дам тебе нечто, что позволит быть быстрее конкурента». Я никогда не прибегал к подобным уловкам и потому переходил из одной команды в другую.

Решение проблемы зависит от тех, в чьих руках сосредоточена власть, а гонщики должны свободно бороться на трассе. В конце концов, в чем проблема? Если ты проиграл чемпиону всего одно очко, смирись. Или по-другому: у тебя был шанс, ты им воспользовался и выиграл титул с преимуществом в одно очко – так разве это только потому, что кто-то позволил тебе победить? Если для чемпионства нужно вести себя нечестно, меня это не устраивает. Я буду воспитывать своих детей так же, как меня воспитывал мой отец, и не планирую ничего менять.

Хейкки Ковалайнен: Мне бы не хотелось участвовать в дискуссии – я здесь ради гонки.

Роберт Кубица: Ситуация не такая уж и простая. Каждый из нас работает на свою команду, и нравится нам это или нет, есть одна цель на весь коллектив. Если есть хоть малейший шанс помочь команде улучшить свое положение в зачете чемпионата, вполне естественно, чтобы гонщикам давали указания, которым они должны следовать.

Да, иногда трудно заставить себя пропустить напарника, но иногда так лучше для команды – данный принцип будет действовать до тех пор, пока мы попросту не запретим обгоны между напарниками, но такой вариант в принципе невозможен. Ситуация была такой десять лет назад и вряд ли изменится в ближайшие годы.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Рубенс, в Ferrari вам приходилось сталкиваться с подобной ситуацией. Какой совет вы могли бы дать Фелипе? Как ему следует вести себя с командой?
Рубенс Баррикелло: Мы уже беседовали по телефону, и этот разговор останется между нами. Я всего лишь выразил свое мнение – не было смысла вдаваться в рассуждения. Сейчас Фелипе чувствует то же самое, что чувствовал я несколько лет назад.

Вопрос: (Бирон Йонг – The Daily Mirror) Фелипе, не могли бы вы обозначить факты? Отныне вы – гонщик №2? Если нет, то какой смысл просто так отдавать Фернандо семь очков? Мы знаем вас как отличного гонщика и настоящего бойца, но многие из нас были удивлены вашим поступком в предыдущий уик-энд…
Фелипе Масса: Когда я признаю себя вторым номером, то сразу повешу шлем на гвоздь, но пока я себя таковым не считаю.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) В Сильверстоуне Марк Уэббер заявил: «Если бы я знал, что дело обернется таким образом, то, возможно, не подписал бы контракт». Разве вы не чувствуете нечто подобное?
Фелипе Масса: Нет. Честно говоря, многие журналисты явно пытаются говорить за меня. У меня есть свое мнение, и я не намерен вдаваться в дальнейшие рассуждения.

Вопрос: (Алессандро Бербик – Fox TV Serbia) Рубенс, оставим, наконец, предыдущую тему. Трехсотый старт в Гран При – когда вы достигли отметки в 257, вашу машину специально окрасили в оригинальную цветовую схему. Планируете нечто подобное? Триста стартов – солидное достижение!
Рубенс Баррикелло: Не знаю, когда это вы успели насчитать триста стартов, но юбилей я планирую отметить в Спа. Гран При Бельгии станет моим трехсотым стартом в Формуле 1, тогда как двести пятьдесят седьмой пришелся на турецкий этап. Кстати, спасибо за смену темы, весьма любезно с вашей стороны!

Да, это фантастический момент – приблизиться к отметке в триста гонок и по-прежнему оставаться конкурентоспособным, иметь возможность наслаждаться машиной и выступать за легендарную команду. В честь этого события в Спа я буду гоняться в шлеме с оригинальной раскраской – не знаю, планирует ли команда каким-либо образом украсить машину, но я на самом деле безумно горжусь тем, что мне удалось приблизиться к столь значимому рубежу.

Честно говоря, я не мечтал о чем-то подобном – возможно, когда-нибудь я буду спокойно сидеть в кресле и думать обо всех этих достижениях, но сейчас для меня главное то, что я по-прежнему могу управлять машиной и бороться за позиции.

Вопрос: (Алессандро Бербик – Fox TV Serbia) Что ж, мои поздравления! Однако должен напомнить, что когда вы достигли отметки в 257 стартов, вы заявили, что следующая цель – отметка в три сотни. Что теперь? Триста пятьдесят?
Рубенс Баррикелло: Четыреста! Почему бы и нет?

Вопрос: (Алессандро Бербик – Fox TV Serbia) Фелипе, вам не кажется, что после прошлогодней аварии в начале уик-энда вы будете чувствовать себя немного некомфортно?
Фелипе Масса: Ничуть, мой подход к работе совершенно не изменился. Честно говоря, я не помню свою аварию. Я не помню, в каком повороте это произошло, хотя неоднократно просматривал тот момент в записи. Когда закрываешь визор шлема, ты не думаешь о подобных вещах, а стараешься сработать по максимуму. Уверен, на этот раз на машине Рубенса стоят более прочные пружины!

Рубенс Баррикелло: Можешь не сомневаться! Не думаю, что у Фелипе возникнут какие-то опасения. Три месяца назад в Бразилии мы вместе играли в покер, и в какой-то момент он сказал: «У меня есть для тебя сюрприз», - и достал тот самый шлем, который был на нем в момент аварии. Это испортило мне весь вечер, я начал проигрывать деньги, а его это только позабавило! Уверен, он будет гнать во весь опор без риска… Кстати, я сам теперь выступаю в другой команде, так что Фелипе в полной безопасности!

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) У меня вопрос для Хейкки. На этой неделе многие обвиняли Ferrari в неспортивном поведении и использовании командной тактики, однако, если я не ошибаюсь, в 2008 году, в Хоккенхайме, вы получили от Рона Денниса практически такое же сообщение: «Льюис едет намного быстрее тебя», - после чего британец прошел вас буквально в том же повороте, где Фелипе уступил дорогу Фернандо, а в конце сезона выиграл титул с преимуществом в одно очко. Это правда?
Хейкки Ковалайнен: Я этого не помню. По-моему, нет смысла копаться в прошлом – я приехал сюда вместе с Lotus, и больше мне нечего добавить.

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Венгрии: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +25С, трасса +39С

Себастьян Феттель возглавил протокол первой сессии пятничных свободных заездов Гран При Венгрии. Состояние трассы оставляло желать лучшего, но немец проехал круг за 1:20.976, что быстрее результатов прошлогодних свободных заездов и в пятницу, и в субботу.

Команды работали по разным программам, тестировали новинки, многие сосредоточились на проверке эффективности жесткого состава резины на дистанции и не выезжали в квалификационном режиме, так что скорости ещё возрастут.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов,. Кобаяши, де ла Роса, Масса, Сутил и Феттель вылетали с трассы, Петрова развернуло на выходе из последнего поворота, но без последствий для машин.

1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:20.976
2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:21.106
3. Р.Кубица Renault 1:22.072

....13. В.Петров Renault 1:23.249

В Ferrari тестировали аэродинамику

Во время первой сессии пятничных свободных заездов команды активно работали с аэродинамикой. В Force India поставили «выдувной» диффузор на машину Адриана Сутила, в Williams опробовали новую концепцию воздуховода и заднего антикрыла – на машине Нико Хюлкенберга было установлено множество датчиков.

За рулём Ferrari Фелипе Масса проехал три серии кругов, с «выдувным» диффузором и без него, чтобы инженеры смогли собрать информацию об эффективности решения на венгерской трассе.

В Венгрии жарко и у команд, использующих энергию выхлопных газов для повышения прижимной силы, потенциально могут возникнуть проблемы с охлаждением…

В Ferrari пока не определились с передними крыльями

В Ferrari пока не решили, будет ли в Венгрии использоваться последняя версия передних крыльев, вызвавшая немало споров в Хоккенхайме.

FIA признала, что крылья, установленные на машинах Ferrari и Red Bull соответствуют техническому регламенту, однако главный инженер Скудерии Крис Дайер, что решение об их применении на Хунгароринге пока не принято.

«В Сильверстоуне и Хоккенхайме на машинах стояли одни и те же крылья, – сказал Дайер. – Что какие-то люди заметили со стороны, и когда они это заметили – я не знаю. В Сильверстоуне мы впервые представили новое крыло, но это был лишь очередной небольшой шаг.

На тренировках можно будет заметить, что мы пока не определились, применять ли эту версию здесь, поскольку разные компоненты отличаются разными характеристиками, и то, что было хорошо для Сильверстоуна или Хоккенхайма, необязательно подойдет для Хунгароринга. Один из пунктов нашей программы – проверить эффективность разных версий переднего крыла и определиться, какую из них мы в итоге будем использовать»

Дайер в очередной раз подчеркнул, что новая версия переднего крыла прошла все необходимые тесты FIA: «Изгибается все. Нет никаких абсолютно жестких компонентов, но на все эти элементы аэродинамики распространяются весьма жесткие требования регламента. Правила предполагают проведение целого ряда тестов, и наша машина должна им соответствовать».

Дайер убежден, что недавний прогресс Ferrari связан с комплексом технических новинок, а вовсе не с одним передним крылом, как считают некоторые: «Модернизация F10 шла по многим направлениям. Такие решения, как воздуховод, меняющий эффективность заднего крыла, или “выдувной” диффузор весьма заметны, и люди много о них говорят. Но рост наших результатов вызван не с каким-то одним решением: внедрение нового диффузора позволило несколько поднять скорость, но в это же время появились и другие новинки: новое переднее крыло в Сильверстоуне, и очередная версия днища машины в Хоккенхайме.

Редко бывает, что ты ставишь на машину какую-то новинку – и сразу делаешь рывок вперед. Какие-то новинки хорошо видны со стороны, однако, может быть, есть еще три-четрые менее заметных, но они тоже влияют на скорость.

Ожидаем, что в Венгрии мы выступим неплохо, готовимся сражаться за подиум и за победу. И все-таки, Формула 1 полна сюрпризов, так что в воскресенье после гонки я смогу вам сказать точнее».

Источник:f1news.ru

[di_con]

Виталий Петров впервые опередил напарника в квалификации
Россиянин Виталий Петров впервые в сезоне сумел опередить в квалификации своего напарника по команде Renault F1, Роберта Кубицу. Это произошло на 12-м этапе чемпионата Формулы-1, Гран-при Венгрии. До сих пор Renault была единственной конюшней, в которой квалификационный счет между партнерами был 11:0.

Виталий, который уже выступал на этой трассе в серии GP2, уверенно прошел в финальную часть квалификации, показав во втором сегменте четвертый результат. В последней части заездов ему не удалось повторить свое лучшее время, но и показанного, 1:21,229, хватило для того, чтобы завоевать седьмую позицию, и опередить Кубицу.

Уверенную победу в квалификации завоевал Себастьян Феттель. Его лучшее время, 1:18,773, оказалось рекордным для нынешней конфигурации трассы. Напарник Феттеля по команде Red Bull, Марк Уэббер, уступил немцу 0,411 секунды.

Третье время показал Фернандо Алонсо из Ferrari, но он проиграл победителю более секунды. Еще на несколько десятых отстал от Алонсо другой пилот Скудерии, Фелипе Масса. Пятый результат показал Льюис Хэмильтон из команды McLaren. Шестым стал Нико Росберг из Mercedes, и его отставание от Феттеля составило уже более двух секунд.

Главной сенсацией Гран-при стало непопадание в финальный сегмент сразу двух пилотов топ-команд. Михаэль Шумахер из Mercedes стартует 14-м, а действующий чемпион мира Дженсон Баттон, выступающий за McLaren - 11-м.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Опубликован предварительный календарь чемпионата Формулы-1 2011 года
Журналистам немецкого издания Sport1 стал известен предварительный проект календаря чемпионата Формулы-1 на 2011 год. Впервые в истории он включает в себя сразу 20 Гран-при, которые должны пройти с 13 марта по 13 ноября.

Совершенно новым этапом станет Гран-при Индии, проведение которого намечено на 9 октября. В расписание этапов включен и Гран-при Южной Кореи, который впервые должен пройти осенью нынешнего года. Но в календаре будущего сезона он назначен на 24 апреля, то есть гонка пройдет всего через полгода после дебюта.

Ранее представители команд неоднократно возражали против увеличения количества гонок, однако на этом настаивает хозяин коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун. В чемпионате 2010 года запланировано 19 этапов, что стало повторением рекорда 2005 года по числу Гран-при за сезон.

Проект календаря Формулы-1 на 2011 год:

13 марта - Гран-при Бахрейна
27 марта - Гран-при Австралии
03 апреля - Гран-при Малайзии
17 апреля - Гран-при Китая
24 апреля - Гран-при Кореи
15 мая - Гран-при Испании
29 мая - Гран-при Монако
12 июня - Гран-при Канада
26 июня - Гран-при Турции
10 июля - Гран-при Великобритании
24 июля - Гран-при Германии
31 июля - Гран-при Венгрии
21 августа - Гран-при Бельгии
28 августа - Гран-при Европы
11 сентября - Гран-при Италия
25 сентября - Гран-при Сингапура
09 октября - Гран-при Индии
23 октября - Гран-при Японии
30 октября - Гран-при Бразилии
13 ноября - Гран-при Абу-Даби

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Формула 1: Гран При Бельгии

Гран При Бельгии: Историческое превью от F1News.Ru

Финальный отрезок чемпионата мира открывает непреходящая бельгийская классика. Трасса в Спа украшает календарь Формулы 1 (а до того – список довоенных гонок Гран При) уже много десятилетий. Случалось, что в силу разных причин гонки покидали благословенный уголок в арденнских предгорьях, но все сложности остались позади, и легендарный автодром готовится принять 53-й в своей истории Гран При Бельгии.

Месячный перерыв, по ходу которого персонал команд две недели находился в обязательном отпуске, пролетел незаметно – и соперники вновь готовы поспорить за звание сильнейшего. На скоростном семикилометровом кольце заведомым фаворитом выглядит команда Red Bull – хотя преследователи вновь попробуют угнаться за Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем, в быстрых поворотах их шансы выглядят не слишком высоко.

В этот раз особенно стоит последить за пилотами Force India – именно эта команда сотворила сенсацию в Спа год назад. Тогда Джанкарло Физикелла показал лучшее время в квалификации и финишировал вторым – да и то лишь потому, что Кими Райкконен смог выйти вперед на старте, используя систему KERS, которой на машине итальянца не было. В нынешнем сезоне выступить столь же здорово гонщикам Виджея Мальи, скорее всего, не удастся, но рассчитывать на хороший результат они могут. Если же говорить о Кими Райкконене, то для него успех 2009 года стал четвертым в Спа – и последним на настоящий момент в Формуле 1.

Выбор резины на Гран При Бельгии – Hard и Soft – играет против Ferrari, а особенно против Фелипе Массы. Впрочем, Скудерия добилась серьёзного прогресса и всё равно будет для недавних лидеров сезона из McLaren непростым соперником. На машинах Renault появятся долгожданные воздуховоды, которые станут серьезным аргументом в споре с Mercedes на длинных прямых.

В 1966 году прямых в Спа было больше, чем сейчас, а вот технический уровень машин заметно уступал нынешнему – конструкторы совсем недавно перешли к заднемоторной компоновке, но пока что не додумались использовать аэродинамические элементы. Но на 14-километровом кольце, проложенном по обычным дорогам, средняя скорость всё равно достигала невероятной отметки в 230 км/ч.

Старт гонки был дан при огромном стечении публики – и 16 машин сорвались с места. За рулем последней сидел Филл Хил, причем у американца была очень непростая задача – он должен был снять уникальные кадры для фильма Большой Приз, для чего на McLaren экс-чемпиона мира установили кинокамеру.

Настоящее кино началось, когда по ходу первого круга пилоты попали в зону сильного дождя – переменчивая погода во все времена была характерна для этих мест, но в этот раз по ходу уик-энда светило яркое солнце, и к такому повороту событий оказались готовы не все. Захвативший лидерство с поула Джон Сёртиз на Ferrari преодолел опасное место, а его преследователям пришлось сложнее.

Закрутило Cooper Йохена Риндта, а следом и еще добрый десяток машин. Австриец каким-то чудом восстановил контроль над ситуацией и помчался в погоню за соперниками, а другим гонщикам повезло меньше. BRM Боба Бондюранта свалилась в канаву, Cooper Йоакима Боннье повисла на ограде придорожной фермы, а машина молодого Джеки Стюарта, лишь чудом не задев придорожные столбы, вылетела во двор близлежащего дома и перевернулась.

Шотландца зажало в кокпите рулевой стойкой, выбраться из стального капкана он не мог из-за полученных травм. Вдобавок, из бака начал вытекать бензин… Хорошо, что напарник Джеки по BRM Грэм Хилл оценил всю серьезность положения, остановился и на пару с подбежавшим Бондюрантом смог вызволить коллегу. Именно этот случай и сделал шотландца одним из самых активных борцов за безопасность – кроме того, с тех пор он всегда стал крепить в кокпите гаечный ключ, чтобы иметь хоть какую-то возможность выбраться из машины.

Тем временем, после нескольких обгонов в споре за лидерство, вперед вышел Йохен Риндт. На мокрой трассе австриец был явно быстрее – даже разворот на первом круге не сказался на его скорости в пелене брызг. Но ближе в финишу, когда асфальт начал подсыхать, расклад сил изменился: теперь уже Ferrari Джона Сёртиза позволяла своему пилоту получить преимущество в скорости. Британец легко вернул лидерство и умчался от Риндта на 40 с лишним секунд. Третьим Гран При Бельгии закончил еще один гонщик Скудерии Лоренцо Бандини.

…И ещё десять памятных Гран При Бельгии

1921 – Первая в истории попытка провести гонки на трассе в Спа закончилась конфузом. Несмотря на усилия организаторов, им удалось привлечь к соревнованиям всего одного пилота, так что затею пришлось отменять. Рев мощных моторов впервые раздался в этих местах в 1922-м, ещё через два года впервые прошел 24-часовой марафон, ну а в 1925-м дошло дело и до дебютного Гран При Бельгии.

1928 – В том году Гран При Бельгии не проводился, но обойти памятную дату мы не можем – ведь именно тогда победителем «24 часов Спа» вышел экипаж итальянца Атилио Мариноне и гвардейского офицера Бориса Ивановского, живущего после октябрьского переворота во Франции. То была одна из самых первых и ярких страниц в истории отечественного автоспорта. Более того, три года спустя победителем суточной гонки в Арденнах стал еще один российский эмигрант, князь Дмитрий Джорджадзе.

1968 – Гонка памятна не только первой в истории победой команды McLaren, которую одержал ее основатель Брюс МакЛарен, но и появлением на машинах Формулы 1 первых аэродинамических элементов. Споры о том, кто же первым придумал использовать прообразы нынешних антикрыльев, не утихают по сию пору.

1982 – Самая трагическая страница в истории Гран При Бельгии. Старое кольцо в Спа уже не отвечало стандартам безопасности и гонки почти на десятилетие перебрались во фламандский Зольдер. Там-то на квалификации и произошла трагическая авария, в результате которой мир Формулы 1 потерял одного из лучших и самых любимых своих сынов – Жиля Вильнева.

1991 – Дебют Михаэля Шумахера в Формуле 1 хоть и получился коротким – немец проехал в гонке всего несколько сот метров, но наделал шума в паддоке. За будущую звезду разгорелась нешуточная схватка, победителем из которой вышел босс Benetton Флавио Бриаторе. Ну а на вершину подиума в Спа поднялся Айртон Сенна, для которого этот успех в Гран При Бельгии стал уже пятым по счету.

1995 – Противоборство претендентов на чемпионский титул – Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла – достигло наивысшей точки. В сложных погодных условиях соперники боролись колесо в колесо, и хотя Williams британца технически превосходила Benetton немецкого пилота, мастерство дождевого пилотажа и верная тактика склонили чашу весов в пользу Шумахера.

1998 – Массовый завал с участием 17 машин, случившийся в пелене брызг на спуске от La Source к Eau Rouge, задал тон гонке. Лидер сезона, Мика Хаккинен из McLaren, сошел на первых метрах после повторного старта, а его главный соперник – Михаэль Шумахер – мчался к победе, но при обгоне на круг не смог разминуться с Дэвидом Култхардом. В итоге двойной успех отпраздновали в команде Jordan.

2000 – «Обгоном десятилетия» назвали маневр Мики Хаккинена после этой гонки. Теперь уже финн оказался в роли догоняющего – и сумел опередить Михаэля Шумахера на огромной скорости перед поворотом Les Combes, когда соперники с разных сторон обходили кругового. Мика выиграл гонку, но титул чемпиона по итогам года достался Михаэлю.

2008 – Заморосивший под финиш дождь подарил болельщикам невероятную по красоте и упорству дуэль Кими Райкконена и Льюиса Хэмилтона. Гонщики ошибались, вылетали с трассы и несколько раз обменивались позициями, но в итоге проиграли оба. Финн разбил Ferrari незадолго до финиша, а британца из McLaren наказали за обгон с нарушением правил – победителем стал Фелипе Масса.

2009 – Единственный в сезоне сход будущего чемпиона мира Дженсона Баттона остался почти незамеченным – ведь гонщик Force India Джанкарло Физикелла стартовал с поула и едва не выиграл гонку! Лишь система KERS на Ferrari Кими Райкконена не позволила ветерану-итальянцу отличиться. А может, он и сам не хотел рисковать сверх меры – поскольку уже знал, что со следующей гонки будет выступать в составе Скудерии…

Гран При Бельгии: Прогноз погоды на уик-энд
Погода в Спа непредсказуема, но метеорологи знают свою работу – прогноз публикуется точно в срок и сейчас обещает дождливый уик-энд.

В пятницу днём воздух прогреется до +18С при 80% вероятности сильного дождя. В субботу и воскресенье вероятность осадков не так велика – лишь 30%, но будет прохладно – лишь +17С.

Шумахер готовится к следующему сезону

После 12-ти этапов чемпионата Михаэль Шумахер открыто говорит, что уже не связывает с этим сезоном никаких особенных надежд. Команда Mercedes GP практически полностью переключилась на подготовку к 2011-му, ведь отставание от Red Bull, McLaren и Ferrari слишком велико, и отыграть его в оставшихся семи гонках явно не удастся.

«Естественно, мы собирались бороться за победу в чемпионате уже в этом году, – цитирует Шумахера немецкий журнал Auto Moto und Sport. – Но довольно скоро стало ясно, что машина не позволит этого добиться.

Если раньше мы вели борьбу за попадание в первую пятерку в квалификации и финишировали в первой десятке, то в последних двух гонках нам это не удалось. Разумеется, такая ситуация меня не устраивает, но мы должны считаться с обстоятельствами, понимать причины, по которым мы оказались в этом положении.

В прошлом году Росс Браун, глава команды, был слишком занят другими вещами, для него было важно обеспечить будущее команды, и он не мог сосредоточиться на разработке машины.

Но теперь мы занялись новым шасси: предстоит устранить просчеты, допущенные при создании MGP W01, и, возможно, найти несколько новых идей, которые позволили бы сделать рывок вперед. Если мы будем делать то же, что и остальные, то все команды будут примерно равны по силам. Но я настроен вполне оптимистично.

Естественно, я продолжу бороться и буду делать все, что в моих силах. Не исключено, что в этом сезоне мы еще заработаем один или два подиума. Но я уже полностью сосредоточен на следующем годе».

Источник:f1news.ru

[di_con]

Ф-1: Хэмилтон выиграл гонку Гран-при Бельгии. Петров - 9-й
В Спа состоялась гонка Гран-при Бельгии, по итогам которой победу ожержал Льюис Хэмилтон, вторым финишировал Марк Уэббер, а замкнул тройку лидеров Роберт Кубица. Виталий Петров финишировал девятым.

Формула-1. Гран-при Бельгии. 29 августа

1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 44 круга
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") +1.5
3. Роберт Кубица ("Рено") +3.4
4. Фелипе Масса ("Феррари") +8.2
5. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +9.0
6. Нико Росберг ("Мерседес") +12.3
7. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +15.5
8. Камуи Кобаяси ("Заубер") +16.6
9. Виталий Петров ("Рено") +23.8
10. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") +29.4
11. Витантонио Лиуцци ("Форс Индия") +34.8
12. Педро Де Ла Роса ("Заубер") +36.0
13. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +39.8
14. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") +1 круг
15. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +1 круг
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +1 круг
17. Лукас Ди Грасси ("Вёрджин") +1 круг
18. Тимо Глок ("Лотус") +1 круг
19. Ярно Трулли ("Лотус") +1 круг
20. Сакон Ямамото ("Хиспания") +1 круг

Сошли
Фернандо Алонсо ("Феррари") — 37-й круг
Дженсон Баттон ("Макларен") — 17-й круг
Бруно Сенна ("Хиспания") — 6-й круг
Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 2-й круг

Источник: championat.ru

[di_con]

Формула 1: Гран При Италии

Гран При Италии: Трасса

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Было рассмотрено несколько проектов, и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса, с минимальными изменениями дошедшая до наших дней, и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке трассы – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца, автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали...

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность...

Прежде гонку в Монце часто называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна минимальная прижимная сила и низкое лобовое сопротивление, поэтому команды готовили к этому Гран При аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка не уступает канадской.

Тимо Глок: «Монца требует низкой прижимной силы, и, учитывая запрет на тесты, в пятницу нас ждёт серьёзная работа с настройками. Команды готовят уникальную аэродинамику для этой гонки, машины выйдут на трассу с антикрыльями минимального размера, которые обеспечат прижим, необходимый для стабильности на торможении.

В подобной конфигурации машины будут вести себя иначе, из-за меньшей прижимной силы изменится динамика разгона и торможения, но гонщики быстро адаптируются. Четыре раза на круге мы разовьём скорость более 320 км/ч, но важно не превысить лимит ограничения скорости на пит-лейн – в Монце эта разница особенно велика.

Чтобы показать хорошее время, нужна не только максимальная скорость – очень важно, чтобы машина позволяла эффективно атаковать поребрик. В первой и второй шикане можно много проиграть или выиграть, а скорость на выходе серьёзно влияет на время прохождения круга. Поэтому на свободных заездах так важно найти оптимальные настройки подвески».

[свернуть]

FIA: Ferrari действительно применяла командную тактику

FIA убеждена, что во время Гран При Германии Ferrari использовала запрещенную командую тактику, однако решила не прибегать к дополнительным санкциям, поскольку в предыдущие годы не было последовательности в применении этого положения правил.

В четверг федерация опубликовала полные протоколы состоявшегося в Париже заседания Всемирного Совета по автоспорту, – из этих документов становится понятно, почему Скудерия избежала нового наказания.

В докладе FIA говорится, что ситуация с командной тактикой настолько двусмысленна, что было бы неправильно наказывать Ferrari и дальше, – хотя ясно, что приказ, полученный Фелипе Массой, был незаконным.

«Невозможно отрицать, что результат гонки был бы иным, если бы Фелипе Масса не получал инструкций, которые являются предметом данного разбирательства», – говорится в документе. Однако там же содержится признание, что «за последние годы встречалось немало примеров того, что можно трактовать как командную тактику, однако в применении этого правила не было последовательности.

Кроме того, когда команды отдают непрямые приказы посредством радиосообщений, не вызывающих возражений со стороны гонщиков, отследить такие неявные случаи трудно.

Судебный орган Всемирного Совета признал, что у Ferrari были основания позаботиться о том, чтобы гонщики избежали столкновения на трассе».

Позиция Ferrari также была подкреплена письмами поддержки, которые направили в FIA команды Williams и Sauber: в них тоже говорится о риске аварий с участием напарников в ситуации, когда оба борются за позицию.

Всемирный совет в качестве возможных дополнительных санкций рассматривал новый штраф в $100 тысяч, который предполагалось наложить на команду; пятисекундный штраф Алонсо, который переместил бы его на 2-е место в гонке, а также лишение команды и гонщиков очков, заработанных в Хоккенхайме. Заходила речь и об условном наказании в оставшихся гонках 2010-го года.

Но в документе FIA изложены и аргументы, которые в свою защиту приводила Ferrari: ее представители утверждали, что никаких «приказов» не было, и что есть разница между приказом, просьбой и информированием гонщика о том, каких действий от него ждет команда.

«С точки зрения Ferrari, Фелипе Масса не получал приказов пропустить Фернандо Алонсо, но ему предоставили информацию, на основании которой он позволил Алонсо совершить обгон, поскольку это было в интересах команды…»

В протоколах слушаний также есть упоминание о том, что за несколько кругов до того, как Роб Смедли проинформировал Массу о скорости Алонсо, оба гонщика получили приказы снизить обороты двигателей – после чего испанцу разрешили вновь вернуть двигатель в прежний режим.

«Алонсо поднял обороты двигателя, но Массу об этом не проинформировали, – говорится в документе FIA. – Таким образом, Алонсо определенно получил преимущество над напарником в момент, предшествовавший обгону».

[свернуть]

Виталий Петров о Гран При Италии и не только..

В общении с журналистами за день до начала Гран При Италии в Монце Виталий Петров затронул не только предстоящую гонку, но и многие другие темы, включая компьютерные симуляторы и корейский этап...

Вопрос: Виталий, какие технические новинки команда готовит к Гран При Италии?
Виталий Петров: Новое заднее крыло, но мы поставим его, только если будем использовать воздуховод. Решение ещё не принято, на базе сейчас продолжаются продувки в аэродинамической трубе. Именно этому вопросу мы посвятим завтрашний день. Надо опробовать воздуховод на трассе, чтобы окончательно сделать выбор между скоростью на прямых и стабильностью на торможениях и в поворотах. А дальше уже будем работать с тем вариантом, на котором остановимся.

Вопрос: Как в Монце ведут себя шины?
Виталий Петров: Пока об этом сложно судить. В прошлом году мягкая резина работала здесь хуже, чем жёсткая. Не исключено, что на этот раз будем даже в квалификации использовать Hard. Над этим нам тоже предстоит поработать в пятницу. Впрочем, составы меняются год от года, и не исключено, что в этот раз лучше себя покажет как раз Soft.

Вопрос: FIA обсудит разрешение на командную тактику, что вы думаете об этом.
Виталий Петров: Давно пора. Все равно команды её используют, просто делают это неявно – пилот заезжает в боксы и просит проверить крыло. Механики тратят на это три секунды – и он выезжает уже позади напарника. Неочевидно, но всем понятно, что это тактика. Мне вообще кажется, что в командных приказах нет ничего страшного.

С другой стороны, если мне придётся пропускать лидера команды – конечно же, я буду недоволен, но ослушаться команду нельзя.

Вопрос: 24 сентября выходит новый официальный симулятор Формулы 1. Купите себе такой?
Виталий Петров: Конечно, в первый же день. У меня нет приставки PlayStation – не покупаю, чтобы не «подсесть», как некоторые друзья – но найду возможность запустить игру. В том числе и чтобы выучить трассы, особенно Сингапур.

Вопрос: Кстати о трассах, вы видели ролик с Каруном Чандхоком в Корее?
Виталий Петров: Да – просто ужас какой-то. Даже не знаю, будет ли там гонка – я бы, наверное, предпочел отложить её на год, чтобы достроить все, как следует. Хотя для организаторов это огромные штрафы, конечно.

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Италии: Гонка
Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +36С

1. Ф.Алонсо Ferrari 1.16:24.572
2. Д.Баттон McLaren + 2.938
3. Ф.Масса Ferrari + 4.223
...13. В.Петров Renault

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:24.139 (52 круг)

Источник:f1news.ru