TAIFUN With Song - качественная и редкая музыка
Навигация
А знаете ли Вы, что...
Каким образом проводятся бесшумные дискотеки?
«С 2000 года всё большую популярность набирают бесшумные дискотеки — особенно там, где после определённого часа действуют запреты на громкую музыку. Каждому их участнику выдаются специальные наушники, на которые транслируется аудиосигнал по беспроводной связи, то есть наблюдатель со стороны увидит только толпу танцующих в тишине людей. Часто в таком формате на одной площадке работают сразу несколько диджеев или исполняющих живую музыку групп, конкурирующих за внимание публики, наушники которой снабжены функцией переключения сигналов.»
 
Опции темы

  #1
Старый 15.03.2009, 05:54
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию Сезон 2011 + 2010 (архив)



Сезон 2011: Календарь чемпионата

Дата Гран При Трасса Длина Круги Дистанция Победитель Команда Время
27/03 Австралия Мельбурн 5303 м 58 307.574 км С.Феттель Red Bull 1:29:30.259
10/04 Малайзия Сепанг 5543 м 56 310.408 км С.Феттель Red Bull 1:37:39.832
17/04 Китай Шанхай 5451 м 56 305.066 км Л.Хэмилтон McLaren 1:36:58.226
08/05 Турция Стамбул 5338 м 58 309.396 км С.Феттель Red Bull 1:30:17.558
22/05 Испания Барселона 4655 м 66 307.104 км С.Феттель Red Bull 1:39:03.301
29/05 Монако Монте-Карло 3340 м 78 260.520 км С.Феттель Red Bull 2:09:38.373
12/06 Канада Монреаль 4361 м 70 305.270 км Д.Баттон McLaren 4:04:39.537
26/06 Европа Валенсия 5419 м 57 308.883 км С.Феттель Red Bull 1:39:36:169
10/07 Великобритания Сильверстоун 5901 м 52 306.747 км Ф.Алонсо Ferrari 1.28:41.194
24/07 Германия Хоккенхайм 5148 мb 60 308.863 км Л.Хэмилтон McLaren 1:37:30.334
31/07 Венгрия Будапешт 4381 м 70 306.458 км Д.Баттон McLaren 1:43:42.337
28/08 Бельгия Спа 7004 м 44 308.052 км С.Феттель Red Bull 1:26:44.893
11/09 Италия Монца 5793 м 53 306.720 км С.Феттель Red Bull 1:20:46.172
25/09 Сингапур Сингапур 5073 м 61 309.316 км С.Феттель Red Bull 1.59:06.537
09/10 Япония Сузука 5807 м 53 307.573 км Д.Баттон McLaren 1:30:53.427
16/10 Южная Корея Чолла-Намдо 5621 м 55 309.155 км С.Феттель Red Bull 1:38:01.994
30/10 Индия Большая Нойда 5150 м 60 309. 000 км С.Феттель Red Bull 1.30:35.002
27/11 Бразилия Сан-Паулу 4309 м 71 305.909 км М.Уэббер Red Bull 1.32:17.434

В данной теме речь пойдет о королевских гонках Формула 1.
Обсуждение последних новостей и т.д.


Последний раз редактировалось di_con, 28.11.2011 в 04:11. Причина: Обновлена шапка
di_con вне форума  
Вверх
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
sergych (15.03.2009), Stanislav1989 (15.03.2009), TAIFUN (27.03.2009), Tolich (16.04.2010)
 
  #2
Старый 15.03.2009, 19:07
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию

Сезон 2009: Составы команд

McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone

Льюис Хэмилтон (Великобритания)
Хейкки Ковалайнен (Финляндия)
Тест-пилот: Педро де ла Роса (Испания), Гэри Паффет (Великобритания)

Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

Кими Райкконен (Финляндия)
Фелипе Масса (Бразилия)
Тест-пилоты: Марк Жене (Испания) и Лука Бадоер (Италия)

BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone

Роберт Кубица (Польша)
Ник Хайдфельд (Германия)

ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone

Фернандо Алонсо (Испания)
Нельсиньо Пике (Бразилия)
Тест-пилот: Роман Грожан (Франция)

Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

Ярно Трулли (Италия)
Тимо Глок (Германия)

Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone

Себастьен Буэми (Швейцария)
Себастьен Бурдэ (Франция)

Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone

Марк Уэббер (Австралия)
Себастьян Феттель (Германия)

AT&T WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone

Нико Росберг (Германия)
Казуки Накаджима (Япония)
Тест-пилот: Нико Хюлкенберг (Германия)

Brawn GP. Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone

Д.Баттон (Великобритания)
Р.Баррикелло (Бразилия)

Force India F1 Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone

Адриан Сутил (Германия)
Джанкарло Физикелла (Италия)
Тест-пилот: Витантонио Лиуцци (Италия)

Добавлено через 5 часов 58 минут
Баррикелло – лучший по итогам первого дня тестов в Хересе
Завершился первый день тестов Формулы-1 в испанском Хересе, по итогам которого лучшее время показал пилот "Брауна" Рубенс Баррикелло. После аварии в утренней части сессии Фернандо Алонсо из "Рено" во второй половине дня сумел отыграть вторую позицию у тест-пилота "Уильямса" Нико Хюлькенберга.

Тесты Формулы-1. Херес. 15 марта

1. Рубенс Баррикелло ("Браун") – 1:19.235 (102кругов)
2. Фернандо Алонсо ("Рено") +0.584 (33)
3. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") +0.780 (69)

Сэм Майкл: потери в прижимной силе были огромны — около 50%
Технический директор "Уильямса" Сэм Майкл признался, что уже после первых испытаний нового болида в аэродинамической трубе команда поняла, что изменения в аэродинамическом пакете, предусмотренные на 2009 год, дают команде хорошие шансы на успешное выступление в сезоне.

"Как только мы прочитали новые правила, то сразу же обратили внимание на изменения, которые коснутся геометрии автомобиля. Мы привели болид в соответствие к регламенту на 2009 год и отправили его на тесты в аэродинамической трубе. Мы сравнили показатели. Потери в прижимной силе были огромны — около 50%. Мы сразу поняли, что изменения в аэродинамике предоставляют нам хорошие возможности получить преимущество", - цитирует Майкла F1-live.com.

Директор Moscow Raceway: зимой строить очень сложно

материал

Управляющий директор Moscow Raceway Ханс Гайст рассказал о ходе строительства московской трассы и пояснил, почему в России ему работать легче, чем в Бахрейне.

"Не могу сказать, что работы идут полным ходом. Осенью мы делали дорогу к будущей трассе и пока остановились на этом. Но не из-за каких-то сбоев в графике. Просто зимой продолжать строительство очень сложно. Сейчас мы занимаемся всякими сопутствующими вопросами — проводим электричество, другие коммуникации. Но как только сойдёт снег, сразу выведем тракторы и бульдозеры. Главное, чтобы повезло с погодой, не было новых заморозков и работа продолжалась всю весну. В любом случае ни о каком отклонении от графика не может быть и речи. Всё идёт по плану.

Могу вас заверить, что, не будь кризиса, с трудностями мы всё равно столкнулись бы. В таком большом проекте их не избежать в любом случае. Надо постоянно держать руку на пульсе, быстро реагировать на возникающие проблемы. В таком режиме работают все крупные компании. Но экономическая ситуация действительно добавляет головной боли. Каждый день меняются цены, обстоятельства. В таких условиях самое разумное решение — ждать. Ещё раз повторю, проблемы есть, но я бы не назвал их большими.

В последний раз мы созванивались с руководителями серий, в том числе и Ф1, в декабре. Но кризис и здесь не помогает решать вопросы быстро. Трасса сможет принимать гонки лишь через два года, и сейчас никто не может сказать, какие тогда будут условия. Но мы постоянно на связи. По расчётам, нижний слой покрытия начнём стелить в мае 2010 года, чтобы к сентябрю была готова первая часть трассы, которая могла бы принимать гонки. Если не удастся, придётся отложить укладку асфальта, процесс затянется. Но пока мы полны решимости сдать объект полностью к лету 2011 года.

Я бы сказал, что в России строить чуть легче. Ведь в Бахрейне практически не было культуры автомобильного спорта, а в России подобные соревнования проводятся уже давно. Естественно, я не могу сказать, что работать в вашей стране проще, чем в Европе. Но всё же я доволен там, как складываются отношения и с автомобильной федерацией, и с местными властями", — цитирует Гайста издание "Клаксон".

Отвечая на вопрос о том, уверен ли он, что трасса будет достроена, Гайст заявил: "Да, я в этом ни секунды не сомневаюсь".
[свернуть]
Источник: championat.ru


Последний раз редактировалось di_con, 15.03.2009 в 13:23.
di_con вне форума  
Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
TAIFUN (27.03.2009)
  #3
Старый 16.03.2009, 18:26
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию

Инженеры McLaren экспериментируют с диффузором


Команда McLaren, на день позже Renault, Williams и Brawn, приступила к финальным предсезонным тестам в Хересе. Инженеры пытаются повысить эффективность аэродинамики MP4-24, и сегодня машина покинула боксы с любопытным контрольным устройством в районе диффузора.

Команда воздерживается от комментариев, но эксперты считают, что оно измеряет характеристики воздушного потока, позволяя подобрать наиболее оптимальное сочетание характеристик профиля пола машины и профилей диффузора…

Ещё два барьера для Brawn GP...

До дебютной гонки в Мельбурне новой команде Росса Брауна предстоит преодолеть ещё два барьера. Первый – согласие команд на переименование Honda Racing в Brawn GP, второй – разрешение FIA на использование моторов Mercedes третьей командой.

Если говорить о названии, то этот вопрос особенно важен в непростой экономической ситуации вокруг Brawn GP. Берни Экклстоун и представители команд должны проголосовать за переименование, тогда Росс Браун получит свою долю доходов от телетрансляций, иначе сумма будет поделена между девятью командами.

Что касается разрешения на поставку двигателей, то это - простая формальность. Регламент разрешает использование моторов одного поставщика двумя командами, и эти две команды - McLaren и Force India, но поставка для третьей команды требует лишь письменного подтверждения уже полученного согласия FIA.

Марио Тайссен об экономии и борьбе за титул

материал

Вопрос: BMW Sauber готова к предстоящему сезону?
Марио Тайссен: Да, все выглядит очень даже неплохо – гонщики и инженеры положительно оценивают результаты тестов. С F1.09 мы движемся в правильном направлении.

Вопрос: Что стало самой сложной технической задачей?
Марио Тайссен: Инженерам пришлось иметь дело с фундаментальными изменениями в четырех различных областях. Предстояло найти новые идеи для аэродинамики, шин и KERS, кроме того, вдвое вырос ресурс моторов – никогда прежде от них не требовалась такая надежность. А изменения в аэродинамике оказались настолько серьезными, что специалистам пришлось начинать проект с чистого листа.

Дебют системы рекуперации кинетической энергии KERS в Формуле 1 стал огромным вызовом для команды, и мы приняли этот вызов. Оглядываясь назад, оценивая работу, проделанную за столь короткий промежуток времени, я понимаю, как многое нам удалось сделать. Формула 1 взяла на себя роль проводника технологий для дорожных машин будущего.

Вопрос: Вы планируете использовать KERS в Мельбурне?
Марио Тайссен: Мы будем использовать KERS только тогда, когда она будет готова к гоночным условиям. Мы вполне можем задействовать её в Мельбурне, нужно лишь взвесить все за и против. Плюсы - система обеспечивает прибавку 82 сил к мощности мотора на протяжении 6.6 секунд на круге, однако её вес отрицательно сказывается на развесовке и износе шин. Мы сделаем выбор индивидуально, для каждого гонщика и каждого автодрома.

Вопрос: KERS ставит более тяжелых гонщиков в невыгодное положение?
Марио Тайссен: Согласно правилам, машина вместе с гонщиком должна весить не менее 605 килограммов, разница между реальным и минимально допустимым весом компенсируется балластом. В итоге у более тяжелых гонщиков остается меньше возможности для балансировки машины, а появление KERS ещё больше осложняет ситуацию. Чтобы Формула 1 не превратилась в состязание жокеев, в будущем мы хотели бы увеличить минимально допустимый вес.

Вопрос: Насколько важна Ассоциация команд Формулы 1 для будущего этого спорта?
Марио Тайссен: Никогда прежде между командами не было такого единства и взаимопонимания, а о первой пресс-конференции FOTA в Женеве Лука ди Монтедземоло говорил, как об историческом событии. Команды объединились в ассоциацию, чтобы обеспечить равноправное сотрудничество с FIA и FOM.

Вопрос: Какие цели преследует FOTA?
Марио Тайссен: Наша общая цель – снизить расходы без ущерба для основных ценностей Формулы 1. К примеру, в этом сезоне мы вдвое сократили количество тестов, ограничили использование аэродинамических труб и суперкомпьютеров, а в следующем году примем еще более серьёзные меры.

Формула 1 остается уникальным сочетанием передовых технологий, спорта, бизнеса и гламура, но времена меняются, и чемпионату приходится адаптироваться. Думаю, мы на правильном пути.

Вопрос: Какие меры по сокращению расходов предприняли в BMW Sauber?
Марио Тайссен: Мы всегда использовали взвешенный подход, работали над эффективностью, с каждым годом снижали расходы. Сегодня участие в чемпионате обходится BMW на 40% меньше, чем в 2005-м, причем тогда мы были поставщиком моторов, а сегодня имеем собственную команду. Серьёзной экономии удалось добиться за счет увеличения ресурса двигателей.

Когда в 2000-м BMW вернулась в Формулу 1, мы использовали один мотор для свободных заездов, один для квалификации и ещё один для гонки. Эти затраты постепенно снижались, и сегодня каждый гонщик получает лишь восемь моторов на сезон.

Значительное сокращение тестов обернулось дополнительной экономией бюджета. Работа на трассе вне рамок гоночного уик-энда запрещена до 31 декабря 2009 года, исключая тесты после окончания сезона, в которых должны участвовать молодые гонщики, не выступавшие в Формуле 1. Таков комплекс мер, направленных на снижение расходов.

Вопрос: Каким вы видите будущее Формулы 1?
Марио Тайссен: Сегодня у нас есть возможность положительно влиять на будущее Формулы 1 – не сомневаюсь, из непростой сегодняшней ситуации спорт выйдет еще более сильным. Как только меры по снижению расходов принесут ожидаемый эффект, в Формуле 1 появится больше конкурентоспособных независимых команд.

Кроме того, современный технический регламент подразумевает важнейшую роль Формулы 1 в развитии технологий для серийных автомобилей. Это позволит ей стать проводником самых передовых идей.

Вопрос: Являются ли инвестиции в Формулу 1 оправданными для BMW в нынешних экономических условиях?
Марио Тайссен: Определенно! Помимо экономии, о которой я уже говорил, мы добились определенных успехов на трассе, и не только наши маркетологи говорят о ценности этого чемпионата для BMW. Формула 1 остается ключевым элементом нашей спортивной программы – нигде более вы не столкнетесь с такой всемирной популярностью, ни одна другая гоночная серия не представляет столь невероятный технический вызов, благотворно сказывающийся на исследовательской деятельности всей компании. По соотношению цены и качества, Формула 1 очень подходит BMW.

Вопрос: Ваша цель на предстоящий сезон?
Марио Тайссен: Мы придерживаемся долгосрочной программы: в первый год мы хотели регулярно финишировать в очках, на второй пытались добиться подиума, а в третьем поставили перед собой цель выиграть гонку. Все эти задачи были выполнены, и в 2009-м команда готова предпринять следующий, самый трудный шаг – вступить в борьбу за чемпионский титул.

F1.09 позволяет рассчитывать на успех – посмотрим, как сложатся предстоящие семнадцать гонок. Впрочем, мы точно знаем, что в наших силах планировать собственную скорость, но не результат.
[свернуть]
О спорных диффузорах Toyota, Williams и Brawn GP

Кельнская Express интерпретирует высказывание Флавио Бриаторе о том, что диффузоры трёх команд не соответствуют требованиям технического регламента.

Босс Renault F1 эти команды не упоминал, но речь идёт о Toyota и Williams - они уже назывались ранее, а третья, по мнению журналистов - Brawn GP. Эксперты Express утверждают, что скорость проекту BGP001 придаёт эффективная связка диффузора с полом машины, в результате серьёзно возрастает прижимная сила, машина более эффективно использует потенциал шин, и они меньше изнашиваются.

Вопрос о соответствии машин регламенту будет обсуждаться по ходу уик-энда, многое зависит от результатов технической инспекции FIA, которая пройдёт в четверг, перед Гран При Австралии.

Источник:f1news.ru

di_con вне форума  
Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
TAIFUN (27.03.2009)
  #4
Старый 17.03.2009, 15:45
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию

Руль гонщика в сезоне 2009 года


В сезоне 2009 года у гонщиков добавилось органов управления на руле. Мы рассмотрим эти перемены на примере фотографии руля Роберта Кубицы, который поляк использовал на зимних тестах.

Итак, чем может управлять и что увидит гонщик в сезоне 2009 года:

Дисплеи
1. Информация от FIA и управления гонки. Статус трассы. Флаги.
2. Индикатор оборотов двигателя и переключения передач.
3. Многофункциональный дисплей. Выводимая информация зависит от режима работы машины и установок унифицированного электронного блока ECU.

Кнопки
4. Включение нейтральной передачи
5. Активация изменения положения элемента переднего антикрыла, выбранного переключателем 23.
6. Программируемая кнопка, функция зависит от режима работы машины.
7. Активация KERS.
8. Пресет «-». Уменьшение параметра, выбранного при настройке машины.
9. Пресет «+». Увеличение параметра, выбранного при настройке машины.
10. Кнопка подтверждения.
11. Включение ограничителя скорости на пит-лейн.
12. Резервная кнопка
13. Радиосвязь с командой.
14. Кнопка остановки в боксах. Переключает электронику машины в режим обслуживания.
15. Сцепление.
16. Активация режима ограничителя скорости после выезда машины безопасности.

Переключатели
17. Управление дифференциалом
18. Загрузка разных значений настроек
19. Управление дифференциалом
20. Ограничение скорости. Используется на тестах и свободных заездах для оценки настроек и стабильности машины.
21. Селектор, позволяющий выбрать режим работы KERS и максимальные обороты двигателя.
22. Шины. Позволяет изменить настройки при смене типа резины.
23. Выбор положения управляемого элемента переднего антикрыла.
24. Выбор характеристики работы педали газа.
25. Выбор топливной смеси.

Рычаги
26. Повышение передачи.
27. Понижение передачи
28. Сцепление

Источник:f1news.ru

di_con вне форума  
Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
TAIFUN (27.03.2009)
  #5
Старый 20.03.2009, 19:04
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию

Williams подводит итоги зимних тестов

Вчера команда Williams завершила зимнюю тестовую программу первой строчкой протокола сессии. На 31-м круге из 102-х Казуки Накаджима установил лучшее время пяти дней тестов в Хересе - 1:17.494...

Сэм Майкл: "Казуки вернулся за руль, чтобы завершить программу работы с надежностью и подготовку к Гран При Австралии. За прошлые два месяца новая FW31 проехала 8000 км, мы решили множество проблем, но машина всегда была надежна. Мы работали с Toyota и над повышением надёжности во всём рабочем диапазоне двигателя, у которого в этом году ограничены обороты и увеличен ресурс. Учитывая ограниченное время, мы проделали действительно большую работу.

Williams очень повезло, в тестовых бригадах работают исключительные специалисты - это незаметные герои нашего спорта. Они действительно выложились этой зимой, неоднократно разбирая и собирая FW31, чтобы гарантировать её надёжность, чтобы восстановить машину после инцидентов – обычно всё это затягивалось до поздней ночи. Мы благодарим их за эти усилия, за вклад в конкурентоспособность FW31".

Казуки Накаджима: "Команда успешно провела зимнюю тестовую программу, благодаря надёжности машины мы смогли проехать большую дистанцию. Команда проделала огромную работу и её результаты внушают оптимизм, но нужно дождаться Мельбурна, чтобы оценить реальную расстановку сил. Я с нетерпением жду Гран При Австралии и благодарю всех сотрудников нашей базы, особенно парней из тестовой команды".

Нико Росберг: "Теперь, когда программа зимних тестов завершена, можно говорить о том, что наша машина конкурентоспособна, но нужно дождаться Мельбурна, чтобы убедиться в этом. С новым регламентом у нас большой потенциал для развития по ходу сезона. Если мы будем двигаться в верном направлении, если сможем развить прогресс, достигнутый на зимних тестах, то команда сделает большой шаг вперед.

Я хотел бы благодарить всех сотрудников базы за напряженную работу с FW31, но особенно - нашу тестовую бригаду, которая отлично справилась со своей работой, несмотря на определённую неуверенность, вызванную запретом на тесты по ходу сезона. В прошлом году мы провели сложный сезон, и мне было приятно увидеть столь высокую мотивацию. Я благодарен им за эти усилия".

Bridgestone в Австралии: SuperSoft и Medium

В этом году команды получат на каждый Гран При два состава резины, причем не соседних по твёрдости, как в прошлом году, а через один. Более мягкий состав позволит сразу показать высокую скорость, но имеет ограниченный ресурс, более твердый - стабильнее на дистанции, но требует прогрева и становится эффективным после нескольких кругов по трассе. По расчетам инженеров Bridgestone это позволит соперникам более активно атаковать гонщика, который только что покинул боксы после пит-стопа, получив комплект твердых шин.

Если гонка не объявлена дождевой, гонщики, как и в прошлом году, обязаны использовать оба состава шин на дистанции - в первой гонке сезона это будут SuperSoft и Medium. Об особенностях предстоящего этапа говорит директор отдела гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима...

Вопрос: В чем главные отличия сезона 2009 года с точки зрения Bridgestone?
Хирохиде Хамашима: Самые существенные перемены связаны с переходом на слики. У Bridgestone большой опыт работы с такими шинами в других чемпионатах, мы были уверены в том, что можем сделать эффективную гоночную резину для Формулы 1.

Современные слики соответствуют габаритам шин с канавками, в результате изменился баланс сцепления с трассой передних и задних колёс, поэтому инженерам предстоит серьёзно поработать с настройками машин в Мельбурне, чтобы добиться эффективного сцепления с разнообразным асфальтом Альберт-Парка. Мы будем тесно сотрудничать с командами, чтобы этого добиться.

Вопрос: Насколько серьёзным вызовом для команд станет использование разных, не последовательных по твердости, составов резины?
Хирохиде Хамашима: У этой идеи хороший потенциал для того, чтобы стать действительно серьёзным вызовом. В прошлом году мы не раз слышали о том, что разница в свойствах составов должна быть большей, и работали над этим, используя не только разницу в твердости, но и разный диапазон эффективных рабочих температур. Мы хотели, чтобы один состав был эффективен при более низких температурах, а другой - при более высоких. Это заставит команды думать о том, как добиться большего от потенциала шин на дистанции, и обеспечит преимущество сделавшим правильный выбор.

Источник:f1news.ru

di_con вне форума  
Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
TAIFUN (27.03.2009)
  #6
Старый 26.03.2009, 08:41
Stanislav1989
Координатор
Досье
 
Аватар для Stanislav1989
По умолчанию

Стоимость лицензий в "Формуле-1" будет снижена с 2010 года

Ассоциация пилотов "Формулы-1" на встрече с президентом Международной автомобильной федерации Максом Мосли добилась снижения стоимости гоночных лицензий, информирует Reuters. Изменения вступят в силу начиная со следующего сезона, а в нынешнем, стартующем в этот уик-энд в Австралии, пилоты отдадут 10 000 евро за получение лицензий и будут платить еще около 2 000 за каждое набранное очко.
Впрочем, сам Мосли уверен, что в снижении стоимости нет никакой необходимости, поскольку доходы гонщиков исчисляются миллионами: "В нынешнее время человек, получающий несколько миллионов в год и не желающий потратить один-два процента доходов для получения лицензии, вряд ли найдет понимание".

"Феррари" надеется на опыт Шумахера

Менеджер "Феррари" Вили Вебер считает, что опыт Михаэля Шумахера, который работает в штабе итальянской конюшни, а также принимал участие в тестах нового болида F60, поможет команде успешно выступить в нынешнем сезоне.
"Михаэль - один из тех немногих, кто тестирует наши новейшие технические разработки. Его практические знания и колоссальный опыт помогли инженерам команды сделать болиды быстрее и мощнее. Что немаловажно, особенно в связи с последними изменениями в правилах и регламенте проведения квалификаций и гонок. Уверен, для пилотов "Ферарри", которые будут выступать в предстоящем сезоне, это пойдет только на пользу", - приводит F1Racing слова Вебера.

Stanislav1989 вне форума  
Вверх
  #7
Старый 26.03.2009, 19:54
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию

Гран При Австралии : Трасса и статистика

материал

Мельбурн - административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Разница во времени с Москвой +7 часов. Трасса, как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка, расположенного в деловом центре Мельбурна.

Первые гонки здесь прошли еще в середине 50-х, но не входили в официальный зачет чемпионата. Гран При Австралии проводится с 1985 года, одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и обычно принимает у себя первую гонку сезона.


Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов - 12-й, Waite - почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.


Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на скоростных участках и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, но потеря скорости на быстрых отрезках влияет на время прохождения круга, поэтому по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Bridgestone предложит командам в Мельбурне два состава сликов - SuperSoft и Medium, и два состава дождевых шин.

Тимо Глок: "В этом году первая гонка будет особенно интересной - в Австралии мы увидим истинную скорость машин, построенных по новому регламенту, поймём расстановку сил в чемпионате. Ни одна из команд не показывала своей максимальной скорости на зимних тестах, но в Мельбурне всё тайное станет явным.

Австралийская трасса составлена из участков общественных дорог, в начале уик-энда здесь всегда пыльный и грязный асфальт, но потом он покрывается отработанной резиной и к старту гонки время прохождения круга обычно улучшается на две-три секунды. Нужно подождать с подбором настроек машины, пока ситуация не стабилизируется - до этого сложно судить о том, почему изменилось поведение машины - из-за настроек или изменения состояния трассы.

В Альберт-Парке есть несколько хитрых поворотов и нужно точно следовать траектории, чтобы показать хорошее время. В квалификации попытку легко испортить в третьем секторе - ошибка в предпоследнем повороте приведёт к потери скорости в последнем и на стартовой прямой".
[свернуть]
Источник:f1news.ru

di_con вне форума  
Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
TAIFUN (27.03.2009)
  #8
Старый 28.03.2009, 10:48
Stanislav1989
Координатор
Досье
 
Аватар для Stanislav1989
По умолчанию

Мельбурн (Австралия)
60-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1"
1-й этап
"Гран-при Австралии"
Квалификация

1. Баттон (Великобритания, "Браун") - 1.26,202
2. Баррикелло (Бразилия, "Браун") - 1.26,505
3. Феттель (Германия, "Ред Булл") - 1.26,830
4. Кубица (Германия, БМВ) - 1.26,914
5. Росберг (Германия, "Уильямс") - 1.26,973
6. Глок (Германия, "Тойота") - 1.26,975
7. Масса (Бразилия, "Феррари") - 1.27,033
8. Трулли (Италия, "Тойота") - 1.27.127
9. Райкконен (Финляндия, "Феррари") - 1.27,163
10. Уэббер (Австралия, "Ред Булл") - 1.27,246
11. Хайдфельд (Германия, БМВ) - 1.25,504
12. Алонсо (Испания, "Рено") - 1.25,605
13. Накаджима (Япония, "Уильямс") - 1.25,607
14. Ковалайнен (Финляндия, "Макларен") - 1.25,726
15. Хэмилтон (Великобритания, "Макларен") - без времени
16. Буеми (Швейцария, "Торо Россо") - 1.26,503
17. Пике (Бразилия, "Рено") - 1.26,598
18. Физикелла (Италия, "Форс Индия") - 1.26,677
19. Сьютиль (Германия, "Форс Индия") - 1.26,742
20. Бурдас (Франция, "Торо Россо") - 1.26,964

Stanislav1989 вне форума  
Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
di_con (28.03.2009), sergych (29.03.2009)
  #9
Старый 28.03.2009, 13:47
di_con
NewsMaker
Досье
 
Аватар для di_con
По умолчанию

Гран При Австралии : Квалификация

Квалификация в Мельбурне подтвердила прогнозы – великолепные результаты команды Росса Брауна на зимних тестах не были уловкой для привлечения спонсоров. Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло уверенно заняли первый ряд стартового поля. Поул в Мельбурне стал четвёртым, но, наверное, самым важным в карьере Дженсона Баттона.

Результаты первой сессии были предсказуемы – гонщики Toro Rosso и Force India не прошли во вторую часть квалификации, компанию им составил Нельсиньо Пике, хотя и здесь были сюрпризы - дебютант Себастьен Буэми на четыре десятых опередил Себастьена Бурдэ.

Вторая сессия вывела из борьбы за поул двух гонщиков McLaren, Ника Хайдфельда и Фернандо Алонсо, который ошибся в финальной попытке и вернулся в боксы. Чемпион мира Льюис Хэмилтон не выехал на трассу из-за проблем с коробкой передач, а его напарник выехал, но занял последнюю строчку.

В десятке лучших пять гонщиков команд со спорной конструкцией диффузора, два гонщика Red Bull, Ferrari и Роберт Кубица – конструкторам этих команд тоже удалось найти ответ на ограничения регламента.

Интрига сезона обещает быть невероятно интересной…

Баттон: «Поул-позиция – хорошее начало уик-энда!»

Дженсон Баттон уверенно выиграл первую квалификацию 2009-го года, опередив напарника, Рубенса Баррикелло, и Себастьяна Феттеля (Red Bull), показавшего третий результат. На пресс-конференции Дженсон выглядел довольным, но, кажется, чуточку смущенным, словно был не совсем готов к тому, что к нему будет приковано все внимание.

Дженсон Баттон: «Последние месяцы были трудными: мы проделали путь от полной неопределенности, когда было неясно, если у нас будущее в Формуле 1, или нет, до поул-позиции, и это потрясающе! Должен сказать, что это полностью заслуга команды, Росса Брауна и Ника Фрая. Поул-позиция стала хорошей наградой после всего того, что мы пережили.

В квалификации машина отлично вела себя на обоих типах резины, хотя, к моему удивлению, когда я ездил с практически пустым баком, ощущения были не самые комфортные. Однако я знал, что в финальной сессии с нормальным грузом топлива все будет в порядке.

Последний раз я начинал гонку с поул-позиции именно в Мельбурне, это было давно, в 2006-м году, но потом наступили не самые лучшие времена. Однако наша команда доказала, что может строить хорошие машины, особенно если учесть, что мы располагали весьма ограниченным бюджетом.

Сегодняшняя поул-позиция – не самый важный результат уик-энда, но это очень хорошее начало!»

Стюарды дисквалифицировали Toyota

По результатам технической инспекции машин, проведенной службами FIA после квалификации, результаты гонщиков Toyota исключены из протокола сессии...

Аэродинамические элементы машин не прошли описанный в регламенте тест на гибкость под нагрузкой - плоскости заднего антикрыла оказались слишком гибкими и, теоретически, могли менять свой профиль под давлением воздушного потока, что запрещено правилами.

Если команда заменит антикрылья и приведёт машину в соответствие регламенту, Тимо Глок и Ярно Трулли, по всей видимости, смогут стартовать в Гран При, но лишь с последнего ряда. Если такая замена проведена не будет, то Toyota пропустит гонку.

«Стюарды Гран При получили сообщение технического делегата FIA по поводу гибкости верхних элементов заднего антикрыла на машинах с номерами 9 и 10, что нарушает параграф 3.15 технического регламента Формулы 1. Стюарды заслушали аргументы представителя Panasonic Toyota Racing, исследовали машины, и согласились с мнением технического делегата. Машины с номерами 9 и 10 из протокола квалификации", сказано в официальном заявлении.

Один день в истории Brawn GP...

День 28 марта 2009 года войдёт в историю Brawn GP. Команда провела первую в своей истории квалификацию, подписала важный спонсорский контракт, и завоевала два места на первом ряду стартового поля. Несколько месяцев назад, когда руководство Honda приняло решение об уходе из Формулы 1, о таком результате никто не мог и мечтать, но в Формуле 1 бывают сюрпризы...

Росс Браун: "Появление двух наших машин на первых строчках стартового протокола подвели итог очень интересного и важного дня в истории команды, который начался с подписания контракта с Virgin. Сегодня трасса была в лучшем состоянии, чем вчера, резина работала эффективно, а коррекция настроек после анализа собранной в пятницу информации, позволила добиться прогресса. Оба гонщика получили стабильную, сбалансированную машину, и смогли бороться за результат. Первый ряд – великолепное достижение, теперь нужно добиться успеха в гонке.

Я хочу поблагодарить Дженсона, Рубенса и весь персонал команды на трассе и базе за напряженную работу, без них мы не смогли бы выйти на старт. Я благодарен Mercedes-Benz за неоценимую поддержку в последние несколько месяцев".

Дженсон Баттон: "Поул в дебютной гонке новой команды - это фантастическое достижение, и я должен поблагодарить Росса, Ника и всех сотрудников базы в Брэкли. Прошлые четыре месяца были невероятно сложными для нашей команды, мы прошли путь от ситуации, когда не знали, сможем ли участвовать в гонках, до поула на старте первого Гран При сезона.

Впереди самый важный день уик-энда, нужно многое сделать, чтобы добиться победы, но мы должны помнить о том, через что смогли пройти, и наслаждаться этим моментом".

Рубенс Баррикелло: "Выдающийся день, я хочу поздравить команду с отличным результатом. Я надеялся завоевать поул, и в двух первых сессиях был быстр, но в третьей возникла небольшая недостаточная поворачиваемость, помешавшая в финальной попытке. Первый ряд - это отличный шанс в гонке, у нас быстрая машина, и я счастлив снова бороться в лидирующей группе".

Источник:f1news.ru

di_con вне форума  
Вверх
  #10
Старый 28.03.2009, 14:06
Stanislav1989
Координатор
Досье
 
Аватар для Stanislav1989
По умолчанию

Цитата: Сообщение от di_con Посмотреть сообщение
Если команда заменит антикрылья и приведёт машину в соответствие регламенту, Тимо Глок и Ярно Трулли, по всей видимости, смогут стартовать в Гран При, но лишь с последнего ряда. Если такая замена проведена не будет, то Toyota пропустит гонку.

"Тойота" в Мельбурне стартует из последнего ряда

Пилоты "Тойоты" Ярно Трулли и Тимо Глок начнут гонку "Гран-при Австралии" с последнего стартового ряда. Таким образом стюарды первого в сезоне этапа наказали команду за нарушения в конструкции болидов. Как сообщает Reuters, Международная автомобильная федерация (FIA) нашла расхождение со стандартами у правых задних крыльев. Таким образом, были аннулированы результаты квалификации с участием обеих машин "Тойоты". Немец Глок стал в ней шестым, а итальянец Трулли - восьмым. Теперь оба отправляются в последнюю линию, а наказанный за смену коробки передач чемпион мира из "Макларена" Льюис Хэмилтон поднимается на 18-ю стартовую позицию.

Stanislav1989 вне форума  
Вверх
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Релиз Непределы - Сезон PUPOKIN Русский, украинский 0 14.06.2010 09:31
ЦеРН - Антигероин (6 сезон) PUPOKIN Русский, украинский 0 14.02.2010 08:58
Релиз Chest (За Полк) - Сезон Охоты PUPOKIN Русский, украинский 0 15.10.2009 10:01
News-MeGa архив-2009 PUPOKIN Полезности 0 20.01.2009 09:27
140 ударов в минуту - Сезон охоты SERAF Русская Поп-Музыка 0 03.05.2008 08:46


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

Быстрый переход


Текущее время: 04:05. Часовой пояс GMT +3.

©2008 - 2024 Taifun With Song
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
При поддержке NIC.UA
2.94068 сек. | MySQL: 18