[di_con]

Сезон 2011: Календарь чемпионата

Дата	Гран При	Трасса	Длина	Круги	Дистанция	Победитель	Команда	Время
27/03	Австралия	Мельбурн	5303 м	58	307.574 км	С.Феттель	Red Bull	1:29:30.259
10/04	Малайзия	Сепанг	5543 м	56	310.408 км	С.Феттель	Red Bull	1:37:39.832
17/04	Китай	Шанхай	5451 м	56	305.066 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:36:58.226
08/05	Турция	Стамбул	5338 м	58	309.396 км	С.Феттель	Red Bull	1:30:17.558
22/05	Испания	Барселона	4655 м	66	307.104 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:03.301
29/05	Монако	Монте-Карло	3340 м	78	260.520 км	С.Феттель	Red Bull	2:09:38.373
12/06	Канада	Монреаль	4361 м	70	305.270 км	Д.Баттон	McLaren	4:04:39.537
26/06	Европа	Валенсия	5419 м	57	308.883 км	С.Феттель	Red Bull	1:39:36:169
10/07	Великобритания	Сильверстоун	5901 м	52	306.747 км	Ф.Алонсо	Ferrari	1.28:41.194
24/07	Германия	Хоккенхайм	5148 мb	60	308.863 км	Л.Хэмилтон	McLaren	1:37:30.334
31/07	Венгрия	Будапешт	4381 м	70	306.458 км	Д.Баттон	McLaren	1:43:42.337
28/08	Бельгия	Спа	7004 м	44	308.052 км	С.Феттель	Red Bull	1:26:44.893
11/09	Италия	Монца	5793 м	53	306.720 км	С.Феттель	Red Bull	1:20:46.172
25/09	Сингапур	Сингапур	5073 м	61	309.316 км	С.Феттель	Red Bull	1.59:06.537
09/10	Япония	Сузука	5807 м	53	307.573 км	Д.Баттон	McLaren	1:30:53.427
16/10	Южная Корея	Чолла-Намдо	5621 м	55	309.155 км	С.Феттель	Red Bull	1:38:01.994
30/10	Индия	Большая Нойда	5150 м	60	309. 000 км	С.Феттель	Red Bull	1.30:35.002
27/11	Бразилия	Сан-Паулу	4309 м	71	305.909 км	М.Уэббер	Red Bull	1.32:17.434

В данной теме речь пойдет о королевских гонках Формула 1.
Обсуждение последних новостей и т.д.

[di_con]

Гран При Канады

материал

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, вечное соперничество между франко- и англоязычной частями страны привело к тому, что четыре года национальный этап по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом Формула 1 обосновалась в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт...

Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится весьма спокойно – это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машины на минимум прижимной силы.

Отсутствие одних проблем рождает другие – необходимо найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации, которая в этом году ещё не использовалась, так что в пятницу и утром в субботу трасса на свободных заездах пустовать не будет.

Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема – тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, серьезных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто.

В прошлые годы не раз возникали проблемы с асфальтовым покрытием. В состав входит абразивная каменная крошка, которая выбивается машинами и сильно изнашивает резину вне траектории. Изнашивается и сам асфальт – в 2008-м, между квалификацией и гонкой, организаторы были вынуждены уложить новое покрытие в 10-м повороте.

Из-за этого, а большей частью – из-за экономических проблем, трасса была исключена из календаря чемпионата мира 2009 года, но в 2010-м вернулась вновь – правительство региона и привлечённые инвесторы гарантировали финансирование, подписали новый контракт и один из лучших этапов вернулся в чемпионат.

Фернандо Алонсо: «Трасса редко используется для гонок и по ходу уик-энда её характеристики улучшаются, когда асфальт покрывается отработанной резиной. В Монреале есть несколько возможностей для обгона. Перед началом прямой старт-финиш, можно забраться в воздушный мешок позади машины соперника, получить преимущество в скорости на прямой, и атаковать на торможении.

На этой трассе нужен средне-низкий уровень прижимной силы, она очень требовательна к тормозам. Ключевой фактор успеха – стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошие разгонные характеристики машины, позволяющие быстро набирать скорость на выходе из шикан.

Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша – на последних десяти кругах тормозные диски обычно сильно изношены, поэтому возможны любые неожиданности. Не менее непредсказуема и погода, по ходу уик-энда в один из дней обычно идет дождь».

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу
Первая часть свободных заездов

Пасмурно, капли дождя. Температура воздуха +19С, трассы +20

Дженсон Баттон возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Канады, четыре первых строчки заняли гонщики с моторами Mercedes, которые могут стать одним из факторов успеха в этот уик-энд.

Прошло сорок минут после начала сессии, когда на трассу упали капли дождя, но осадки сразу прекратились и на состояние асфальта это не повлияло, хотя трасса была не в лучшем состоянии.

Многие пилоты вылетали в связке 6-7 поворотов без последствий для машин, лишь Лукас ди Грасси был вынужден остановить Virgin в седьмом повороте из-за механических проблем.

Источник:f1news.ru

[di_con]

Феттель стал лучшим во второй практике перед Гран-при Канады
Немецкий пилот команды "Формулы-1" "Ред Булл" Себастьян Феттель выиграл вторую сессию свободных заездов в преддверии Гран-при Канады.

Феттель показал время 1 минута 16, 877 секунды. Гонщик "Феррари" Фернандо Алонсо, финишировавший на второй строчке, уступил немцу 0,086 секунды, третье место занял Нико Росберг ("Мерседес GP", +0,274). Россиянин Виталий Петров на "Рено" на одну позицию ухудшил свой результат по сравнению с первой практикой - теперь он оказался 14-м с отставанием от лидера 1,570 секунды. Его партнер по команде Роберт Кубица - восьмой (+0,652). Лучший по итогам первой сессии заездов британец Дженсон Баттон ("Макларен") стал лишь 11-м (+1,084).

Результаты второй тренировки:

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1 минута 16,877 секунды,
2. Фернандо Алонсо ("Феррари") - отставание 0,086 секунды,
3. Нико Росберг ("Мерседес GP") - 0,274,
4. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 0,396,
5. Фелипе Масса ("Феррари") - 0,524,
6. Адриан Сутил ("Форс-Индия") - 0,538,
7. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 0,645,
8. Роберт Кубица ("Рено") - 0,652,
11. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1,084,
14. Виталий Петров ("Рено") - 1,705.

В субботу в 18.00 пилотам предстоит третья тренировка, а в 21.00 - квалификация. Гонка пройдет в воскресенье в 20.00.

Источник: rian.ru

[di_con]

Пилоты McLaren сделали второй дубль подряд
Гонщики команды McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон сделали дубль на Гран-при Канады - второй подряд после гонки в Турции. Британцы опередили на финише Ferrari Фернандо Алонсо.

Как и ожидалось, ключевым фактором в гонке стал выбор резины. После первых кругов за новым комплектом в боксы среди прочих пилотов заехали гонщики McLaren, пропустив вперед два Red Bull Себастьна Феттеля и Марка Уэббера.

Тем не менее, стратегия австрийской конюшни оказалась менее удачной, в результате чего Феттель и Уэббер финишировали лишь четвертым и пятым.

Гонка изобиловала обгонами, многие из которых произошли под конец соревнования. Так, на последнем круге борьба семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера с пилотом Force India Витантонио Льюцци закончилась контактом, после которого немец финишировал на 11-м месте.

Россиянин Виталий Петров на старте допустил ошибку: правые колеса его Renault заехали на траву, после чего болид отбросило поперек на трассы на Sauber Педро де ла Росы. Оба пилота продолжили гонку, однако вскоре Петров получил штраф в виде проезда по пит-лейн за фальстарт. В итоге россиянин финишировал 17-м.

После канадского этапа в лидеры чемпионата вышел Льюис Хэмильтон. На втором месте - Баттон, опередивший Марка Уэббера. McLaren упрочил лидерство в Кубке Конструкторов, оторвавшись от Red Bull на 22 очка.

Следующая гонка пройдет в Валенсии 27 июня.

Результаты Гран-при Канады
1. Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes )
2. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)
...17. Виталий Петров (Renault)

Положение в общем зачете после восьмого этапа
1. Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes) - 109
2. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) - 106
3. Марк Уэббер (Red Bull Renault ) - 103
...13. Виталий Петров (Renault) - 6

Положение в Кубке конструкторов после восьмого этапа
1. McLaren Mercedes - 215
2. Red Bull Renault - 193
3. Ferrari - 161

[di_con]

Гран При Европы: Гонка

материал

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +27С, трассы +47…42С

В квалификации не все команды нашли подход к резине, что перемешало машины на стартовом поле, так что старт обещал быть интересным, к тому же некоторые гонщики выбрали жесткий состав, рассчитывая на более продолжительный первый отрезок.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Хэмилтон пробился на второе место, Алонсо – на третье. По итогам первого круга Уэббер откатился со второго на девятое место, Петров – с десятого на пятнадцатое, пропустив гонщиков Mercedes GP и Force India.

Ярно Трулли побывал в боксах на втором круге, а на четвёртом остановил машину, но после ремонта смог вернуться на трассу.

Первая десятка на пятом круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Масса – Кубица – Баттон – Баррикелло – Хюлкенберг – Уэббер – Буэми.

На восьмом круге Уэббер посетил боксы, получив комплект жестких шин, но с заменой левого переднего колеса возникла небольшая заминка. Следом боксы посетил Росберг.

На десятом круге Уэббер налетел сзади на Lotus Ковалайнена перед 12-м поворотом – Red Bull взлетела в воздух, перевернулась, ударилась о трассу, и улетела в отбойник. Выехала машина безопасности, большая группа гонщиков отправилась в боксы, Марк уехал с места аварии на медицинской машине. Только Кобаяши и гонщики Virgin не стали проводить пит-стоп за машиной безопасности. Стартовавший на жесткой резине Михаэль Шумахер проехал пару кругов на мягких шинах и вновь свернул в боксы – за жесткими.

Первая десятка за машиной безопасности на 12-м круге: Феттель – Хэмилтон – Кобаяши – Баттон – Баррикелло – Кубица – Буэми – Сутил – Хюлкенберг – Алонсо.

На 15-м круге был объявлен рестарт. Феттель заблокировал машину на торможении, но удержал лидерство, Алонсо прошел Хюлкенберга, Кобаяши сдерживал большую группу гонщиков.

К 20-му кругу Феттель и Хэмилтон оторвались от Кобаяши на 10 секунд, ещё в 10-ти секундах позади японца ехала группа сразу из десяти гонщиков. На 25-м круге стюарды наказали Хэмилтона штрафным проездом по пит-лейн за обгон машины безопасности. Льюис прибавил в скорости, чтобы создать максимальный отрыв от Кобаяши, и на 28-м круге поехал отбывать наказание, вернувшись на трассу перед японцем, но в 15 секундах позади Феттеля.

На 37-м круге ещё один пит-стоп провёл Михаэль Шумахер, команда поставила резину SuperSoft. Лидеры догнали группу гонщиков новых команд, которые вели борьбу между собой. Пропуская соперников, Сенна и Глок продолжали сражение, повредили машины и отправились в боксы для ремонта.

На 44-м круге было объявлено, что стюарды рассматривают ситуацию с нарушением регламента по поводу минимальной скорости движения за машиной безопасности в адрес Баттона, Баррикелло, Хюлкенберга, де ла Росы, Петрова, Сутила, Лиуцци, Буэми и Кубицы.

На 51-м круге Нико Хюлкенберг остановил машину в зоне безопасности 12-го поворота после разрыва заднего правого колеса.

За четыре круга до финиша Кобаяши отправился на свой первый пит-стоп, опустившись с третьего на девятое место, но на предпоследнем круге Камуи обошел Алонсо, а в финальном повороте и Буэми.

Себастьян Феттель довёл гонку до победы, второй в этом сезоне и седьмой в карьере. Вторую и третью строчку заняли гонщики McLaren, но результаты гонки будут подтверждены после заседания стюардов.

1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:40:29.571
2. Л.Хэмилтон McLaren + 5.042 -
3. Д.Баттон McLaren + 7.658

...11. В.Петров Renault + 43.287

Лучший круг: Дженсон Баттон (McLaren) - 1:38.766 (54 круг)

[свернуть]

Источник:f1news.ru

[di_con]

Формула 1: ГП Великобритании

Гран При Великобритании: Историческое превью от F1News.Ru
Когда в прошлом году Формула 1 покидала Сильверстоун, многие думали, что это расставание навсегда – столь убедительно говорили о своих планах конкуренты из Донингтона, подкрепляя слова подписанным контрактом. Но время расставило все на места, и по прошествии 12 месяцев команды возвращаются в Дом британского автоспорта, где за это время сделали если и не капитальный, то вполне европейский ремонт.

материал

Конечно, о новом комплексе боксов, удобном и просторном, можно пока говорить только в будущем времени, но до 2026 года – а именно эта цифра значится в документе, подписанном главой FOM Берни Экклстоуном и седовласым президентом Клуба британских гонщиков BRDC Деймоном Хиллом – он наверняка появится. Пока же экзамен предстоит держать новому отрезку Arena. И вопрос даже не в том, позволят ли его повороты обгонять: интересно будет посмотреть, насколько они соответствуют духу легендарной трассы.

А дух этот здесь есть, и сомневаться не приходится. Если дважды в неделю на протяжении 200 лет стричь траву – получится идеальный британский газон. А если много десятилетий автодром собирает на своих трибунах десятки и сотни тысяч болельщиков – то их энергетика копится здесь, позволяя превращать гонки в фантастические праздники с непередаваемой атмосферой. А уж как болельщики поддерживают своих – это надо видеть.

В этот раз недостатка в кумирах у них не будет. Вот только как не вспомнить, что именно в Сильверстоуне год назад прервалась победная серия Brawn GP, и именно здесь стартовал финишный спурт Red Bull Racing. Тогда «быкам» просто не хватило времени до конца сезона – теперь они в иной ситуации, оттого еще больше стремятся использовать преимущество трассы, подходящей RB6. Впрочем, соперники из McLaren наверняка не сдадутся без боя. А вот представителям Ferrari будет нелегко – и конфигурация «не их», и шины в этот раз будут использоваться Soft и Hard, что тоже играет против Скудерии.

В 1990-м году алые машины были на британском автодроме весьма конкурентоспособны. К восторгу переполненных трибун, Найджел Мэнселл принес команде из Маранелло поул. Однако следом на решетке стояли грозные соперники – гонщики McLaren Айртон Сенна и Герхард Бергер. И как Найджел ни старался, бразильский Волшебник все же проскочил мимо на пути к первому повороту.

Но правду говорят, что в удачные дни Мэнселла было не остановить – и после серии атак он смог обойти Сенну и вернуться в лидеры. А вскоре бразилец допустил одну из редких ошибок, закрутился и остался далеко позади. Но и у Найджела не все шло гладко – в том сезоне Ferrari экспериментировала с полуавтоматической коробкой передач – и внезапно электроника начала сбоить. Ситуацией воспользовался ехавший следом Бергер – и стал третьим по счету лидером гонки.

Но вскоре коробка на Ferrari вновь заработала должным образом – и Мэнселл опять вышел вперед. Однако пока два пилота теряли время в борьбе, их смог настичь Прост. Лидер Скудерии после старта занимал только пятое место – но, как и всегда, поспешал не торопясь. Одного за другим Профессор обошел сначала Бергера, а затем и Мэнселла – и помчался к победе.

Ну а австриец с британцем в итоге остались даже без призовых кубков – обоих на последних кругах подвела техника. И пока на подиуме вместе с Простом поливались шампанским Тьерри Бутсен из Williams и частично исправивший свою ошибку Сенна, Найджел Мэнселл понуро добрел до боксов, где в присутствии немногочисленных журналистов заявил, что устал от неудач и собирается покинуть Формулу 1 по окончании сезона.

Разумеется, в тот момент никто и подумать не мог, что ровно через год переполненный Сильверстоун будет рукоплескать очередной победе своего любимца Мэнселла…

…И ещё десять памятных Гран При Великобритании

1948 – Первый послевоенный (и третий в истории) Гран При Великобритании прошел 2 октября – разумеется в Сильверстоуне, хотя тогда трасса использовалась в «конфигурации песочных часов». Состав участников оказался весьма пёстрым, но в гонке явное преимущество имели заводские пилоты Maserati – Луиджи Виллорези выиграл, Альберто Аскари финишировал вторым.

1950 – Знаменитая «самая-самая первая гонка», с которой и ведет свою официальную историю чемпионат мира Формулы 1. В присутствии невероятной аудитории – что интересно, в субботу – Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли на Alfa Romeo 158 фирменной команды не оставили соперникам ни единого шанса.

1951 – Еще одна страница истории – первый успех Ferrari в Ф1. 28-летний новичок из Аргентины Хосе Фролайн Гонсалес за рулем 375-й модели смог переиграть быстрые, но невероятно прожорливые «Альфетты». Любопытно, что соавтором успеха мог стать Альберто Аскари – после поломки собственной машины лидер Скудерии по тогдашним традициям имел право занять за рулем место напарника, но не стал этого делать.

1975 – Первая попытка сдержать рост скоростей в Сильверстоуне – в повороте Woodcote устроили замедляющую «эску». Внезапный ливень под конец гонки спутал все карты, принеся победу Эмерсону Фиттипальди (McLaren). Места со второго по пятое в итоговом протоколе занимали пилоты, вылетевшие с трассы.

1977 – Гонка, памятная не столько победой Джеймса Ханта из McLaren, сколько двумя дебютами – в Формулу 1 одновременно пришли Жиль Вильнев и команда Renault, решившая использовать на своих машинах диковинные двигатели с турбонаддувом.

1979 – Дебютная победа команды Фрэнка Уильямса. На машине FW07, созданной Патриком Хэдом на деньги арабских спонсоров, первым финишировал опытный швейцарец Клей Регаццони. Уже в следующем сезоне Williams завоюет Кубок Конструкторов, а лидер команды Алан Джонс станет сильнейшим пилотом Формулы 1.

1987 – Фантастическая по красоте схватка двух гонщиков Williams-Honda закончилась победой Найджела Мэнселла. После внепланового пит-стопа британец смог отыграть у напарника Нельсона Пике 28 секунд за 26 кругов, чем привел трибуны Сильверстоуна в форменное неистовство. А через несколько поворотов после финиша у Мэнселла кончился бензин…

1995 – Столкновение Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла в споре за победу стало отражением Формулы 1 тех лет. Benetton немца в середине 90-х было не остановить, и лишь изредка его сопернику из Williams удавалось выйти вперед. Но не в тот раз…

1999 – Отказ тормозов и жесткая авария в повороте Stowe приковали Михаэля Шумахера к больничной койке. Явный фаворит сезона вынужден был расстаться с мыслями о первом титуле в составе Ferrari, а победителем возобновленного заезда стал шотландец Дэвид Култхард из McLaren.

2003 – Одна из лучших гонок в карьере Рубенса Баррикелло. Бразилец стартовал с поула, но неудачное стечение обстоятельств на первой части дистанции отбросило его на восьмое место. Но пилот Ferrari обогнал одного за другим шестерых соперников – и заслуженно поднялся на вершину подиума.

[свернуть]

Гран При Великобритании: Трасса

материал

Аэродром в Сильверстоуне был построен во время Второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После её окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики – сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась аварией из-за столкновения машины с овцой).

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял у себя первый в истории этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысяч болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008 года было объявлено о подписании многолетнего контракта на проведение Гран При в Донингтон-Парке, в итоге сделка не состоялась, но за это время в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию трассы, адаптировав её к требованиям MotoGP. Работы обошлись в пять миллионов фунтов, новая конфигурация получила название Arena, и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009 года.

Новая конфигурация на 745 метров длиннее версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой. Средняя скорость выросла и должна превысить 230 км/час, 70% круга гонщики проедут с полностью нажатой педалью газа.

Трасса требовательна к стабильности резины, эффективности аэродинамики и тормозов – после перехода на новую конфигурацию износ дисков и колодок станет более интенсивным.

В пятницу команды ждёт серьёзная работа по настройке машин и проверке подготовленных новинок. В этот уик-энд компания Bridgestone предложит командам «твёрдую» пару составов - Hard и Soft.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер Renault F1: «Если говорить об уровне прижимной силы, то сравнения с прошлым годом проводить трудно – машины изменились, но мы не ждём слишком серьезных перемен в настройках.

Теоретически, нельзя исключать появление новых мест для обгона, к примеру – в 16-м повороте, после медленного 14-го поворота начинается длинный разгон, а 15-й легко проходится на полном газу.

В 13-м повороте также можно атаковать, но всё зависит от того, насколько близко друг к другу будут машины в 11-м повороте, поскольку 12-й тоже проходится на полной скорости. Мы ожидаем, что при небольшом количестве топлива в баках 11-й тоже можно пройти на полном газу, но на тяжело заправленной машине сделать это будет намного сложнее».

[свернуть]

Гран При Великобритании: Прогноз погоды
Свежий прогноз на уик-энд в Сильверстоуне более благоприятен, чем его предварительная версия – вчера британскую трассу поливали дожди, они ожидаются и в начале следующей недели, но с пятницы по воскресенье вероятность осадков невелика – не более 20%.

В пятницу днём будет жарко – столбик термометра поднимется до +28 градусов, но в субботу похолодает до +24, а в воскресенье – до +21, так что командам придётся непросто в работе с резиной – настройки, найденные на свободных заездах, могут оказаться неэффективными в гонке.

Источник:f1news.ru

[di_con]

Пилоты Red Bull выиграли квалификацию Гран-при Великобритании
Пилоты команды Red Bull выиграли квалификацию Гран-при Великобритании: лучший результат, 1:29,615 показал Себастьян Феттель, а его напарник Марк Уэббер стал лишь вторым, проиграв лидеру всего 143 тысячных секунды. Для команды Дитриха Матешица это уже девятый "поул" в десяти гонках текущего сезона.

Второй ряд стартового поля займут Фернандо Алонсо (Ferrari) и Льюис Хэмильтон (McLaren). Напарник Алонсо по команде - Фелипе Масса - стартует с седьмой позиции, а действующий чемпион мира Дженсон Баттон квалифицировался лишь 14-м.

На третьем ряду стартовой решетки разместились Нико Росберг (Mercedes GP) и Роберт Кубица (Renault). Михаэль Шумахер вновь проиграл квалификацию своему напарнику и уйдет в гонку лишь с десятого места, хотя во втором сегменте он показал пятый результат. Перед ним будут стартовать Рубенс Баррикелло и Педро де ла Роса.

Виталий Петров в финальный сегмент квалификации не пробился и будет вынужден стартовать 16-м. Во втором сегменте у Петрова возникли проблемы с мотором, в результате чего россиянин сумел проехать только один быстрый круг, незначительно улучшив свой результат.

Японский гонщик Сакон Ямомото, заменяющий на Гран-при Великобритании Бруно Сенну за рулем болида HRT, квалифицировался последним, проиграв своему напарнику по команде Каруну Чангхоку полсекунды, а обладателю поул-позиции Феттелю - около семи секунд.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Гран При Великобритании: Гонка
В первом повороте Уэббер выиграл позицию у стартовавшего с поула Феттеля, Себастьян пытался контратаковать, но пробил заднее правое колесо в борьбе с Хэмилтоном и вылетел с трассы в Maggots. Пришлось заменить резину и Массе – контакт с потерявшим несколько позиций Алонсо привёл к проколу.

Уэббер и Хэмилтон быстро отрывались от соперников, к десятому кругу Уэббер выигрывал у Хэмилтона 2.9 секунды, а Кубица отстал на 13.8. Первая десятка на десятом круге: Уэббер – Хэмилтон – Кубица – Росберг – Алонсо – Баррикелло – Шумахер – Баттон – Кобаяши – Сутил.

На десятом круге Лукас ди Грасси остановил машину в боксах, на 12-м начались плановые пит-стопы – первым заехал Михаэль Шумахер, получив комплект жестких шин. На 13-м круге механики обслужили Алонсо, Баррикелло и Кобаяши, на 14-м – Кубицу и де ла Росу, на 16-м – Росберга, Сутила, Петрова и Хэмилтона, на 17-м – Уэббера. Марк сохранил лидерство.

На 20-м круге машина Роберта Кубицы потеряла скорость, поляк свернул в боксы и выбыл из борьбы. На 22-м круге Баттон провёл пит-стоп.

На 27-м круге у де ла Росы после контакта с Сутилом разрушилась стойка крепления заднего антикрыла, на 28-м пит-стоп провёл Хюлкенберг, ехавший шестым, и на трассу выехала машина безопасности, чтобы убрать обломки аэродинамики Sauber.

Стюарды наказали Алонсо проездом по пит-лейн на обгон Кубицы за пределами трассы – рассмотрение инцидента потребовало времени, в Ferrari решили отбыть наказание после ухода машины безопасности.

На 31-м круге машина безопасности покинула трассу, лидеры сохранили позиции, Алонсо отправился на штрафной проезд. Первая десятка после рестарта: Уэббер – Хэмилтон – Росберг – Баттон – Баррикелло – Кобаяши – Шумахер – Сутил – Хюлкенберг – Петров.

Машина безопасности собрала пелотон, Себастьян Феттель результативно атаковал соперников и быстро пробился в первую десятку. На 40-м круге Масса совершил вынужденный пит-стоп после разворота, на 41-м боксы посетил Петров, сменив резину, испорченную после небольшого вылета в борьбе с Феттелем. На 46-м круге Хайме Альгерсуари выбыл из борьбы после вылета в последнем повороте.

За два круга до финиша Алонсо вновь посетил боксы, чтобы заменить резину, повреждённую при атаке на Лиуцци, на предпоследнем круге Феттель опередил Сутила в борьбе за седьмое место.

Марк Уэббер уверенно выиграл гонку, одержав пятую в карьере и третью в сезоне победу, Льюис Хэмилтон и Нико Росберг поднялись на подиум. Дженсон Баттон финишировал четвёртым, отыграв десять позиций по ходу гонки.

1. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:24:38.200
2. Л.Хэмилтон McLaren + 1.360
3. Н.Росберг Mercedes + 21.307

....13. В.Петров Renault + 59.374

Лучший круг: Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:30.874 (52 круг)

Источник:f1news.ru

[di_con]

Претендента на участие в Формуле-1 обяжут заплатить 19 миллионов евро
Новая команда Формулы-1, которая получит право выступать в чемпионате 2011 года, должна будет перевести организаторам в качестве депозита 19 миллионов евро. Об этом заявил хозяин коммерческих прав чемпионата Берни Экклстоун, сообщает Motorsport.com.

До недавнего времени все команды, заявляющиеся на участие в чемпионате, обязаны были перевести FIA в качестве депозита 48 миллионов долларов - в качестве гарантии серьезности их намерений. Год назад от этой практики решено было отказаться, чтобы привлечь в Формулу-1 новые команды.

Однако в результате команда USF1, получившая право выступать в сезоне 2010 года, отказалась от участия в последний момент, когда принимать решение о замене было уже слишком поздно. Причем, фактически она не понесла за это никакого наказания. Ее обязали лишь выплатить штраф, равный стартовому взносу участника чемпионата - 309 тысяч евро.

Чтобы предотвратить подобные происшествия в будущем, было принято решение вернуться к практике депозитов для новичков, правда, в меньших размерах. Какая именно команда займет пустующую 13-ю вакансию, пока неизвестно, но все претенденты уже оповещены о требовании.

"Мы сказали претендентам, что если они не могут положить на депозит 16 миллионов фунтов стерлингов (19 миллинов евро - примечание Ленты.ру), то они нам неинтересны, - сказал Экклстоун. - Если они не могут найти эти деньги сейчас, то у них нет шансов выйти на старт чемпионата".

Заявки на участие в чемпионате мира подавали команды Epsilon Euskadi, Durango, Stefan GP и Cypher GP. Еще одним претендентом была команда ART, однако позже она отозвала свою заявку. Ранее сообщалось, что свой выбор FIA должна сделать в начале июля 2010 года, но победитель тендера до сих пор неизвестен.

Рубенс Баррикелло останется в Формуле-1
Гонщик команды Формулы-1 Williams Рубенс Баррикелло не собирается заканчивать свою карьеру или переходить в другую команду по окончании сезона 2010 года. Об этом бразилец заявил в интервью немецкому изданию Motorsport Aktuell.

"У меня еще нет контракта на 2011 год, но я не веду переговоры ни с какими другими командами, - заявил Баррикелло. - Команда уже работает над машиной будущего года, и было бы большой ошибкой уходить из нее. Я хочу вернуться на подиум с Williams в этом году, а в следующем сезоне начать выигрывать гонки".

Баррикелло на сегодняшний день - самый опытный гонщик в истории Формулы-1, и в нынешнем сезоне он планирует провести свой 300-й Гран-при. В мае бразильцу исполнилось уже 38 лет, а в Формуле-1 он дебютировал в 1993 году. За 18 сезонов он одержал 11 побед, завоевал 14 поул-позишн, и 68 раз поднимался на подиум.

Источник:lenta.ru/news/

[di_con]

Власти Москвы рассчитывают провести этап "Формулы-1" в 2012 году
Москва близка к тому, чтобы принять у себя этап "Формулы-1" в 2012 году, сообщил на пресс-конференции председатель комитета рекламы, информации и оформления правительства Москвы Владимир Макаров.

"Мы нацелены на то, чтобы один из этапов "Формулы-1" проходил в Москве. Дело сдвинулось с мертвой точки: за прошлый год была создана рабочая группа. В Москву был приглашен господин Герман Тильке, которые проектировал трассы в Бахрейне, Шанхае и другие. Впервые мы можем сказать о том, что имеется проект трассы, на которой должен состояться этап Гран-при в Москве", - отметил Макаров.

По его словам, трасса пройдет по центру города, ее длина составит 4420 метров, а гонка будет состоять из 77 кругов. "Это будет самая скоростная из городских трасс, скорости будут превышать 320 километров в час. Мы надеемся, что правительство Москвы и РФ поддержат этот проект, и он станет одним из самых успешных", - сказал Макаров.

Директор проекта Moscow City Racing Дерк Сауэр отметил, что надеется привезти "Формулу-1" в Россию, и подчеркнул, что Москва заслуживает право принять этап "Ф-1".

"Последние подписи еще не поставлены, но с каждым годом мы все ближе", - сказал он.

По мнению российского пилота "Формулы-1" Виталия Петрова, "надо построить трассу, а какая она будет, неважно". "Конечно, самая лучшая. У меня нет привилегий по трассе, надеюсь, что скоро Гран-при "Формулы-1" будет в России", - сказал пилот "Рено".

Чемпион мира-2009 Дженсон Баттон выразил мнение, что было бы здорово, если бы мнение пилотов учитывалось при проектировании трассы.

"Я думаю, для пилота будет интересно обратить внимание на структуру, у каждого есть свое мнение. Вообще это довольно сложное дело", - сказал Баттон.

"Бывает так, что не хватает обгонов на трассе - ты едешь быстрее того, кто впереди тебя, и не можешь опередить его из-за особенностей трассы. Конечно, хочется, чтобы было больше обгонов, но люди, которые строят трассы, знают, что они делают", - добавил Петров.

Виталий Петров проведет переговоры с "Рено" в конце сезона
Первый российский гонщик "Формулы-1" Виталий Петров заявил, что намеревается обсудить свое будущее в "Рено" в конце нынешнего сезона.

В десяти прошедших Гран-при дебютант "Ф-1" лишь один раз финишировал в очковой зоне, набрав шесть баллов.

Петров ответил на вопрос о том, почему он уступает своему партнеру Роберту Кубице, в активе которого уже 83 очка.

"Нужно понимать, что я новичок, а Роберт уже пять лет в "Формуле", мне тяжело с ним тягаться, как и с другими опытными пилотами, например, Дженсоном Баттоном. Я попал туда первый раз, мне трудно было понять структуру, работу, понять технологии, привыкнуть к тому, что 500 человек работают на тебя", - сказал россиянин на пресс-конференции в Москве.

По словам гонщика, он не считает неудачным для себя дебютный сезон.

"Были положительные и отрицательные гонки, мы смотрим вперед и ждем обновления машины. Все переговоры будут проведены чуть позже, к концу сезона", - отметил Петров.

Источник: rian.ru